1樓：匿名使用者
不會【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
大幫浦提前器會影響水溫嗎
2樓：雲南萬通汽車學校
燃油噴射幫浦供油自動提前器出現故障，會導致供油正時不對。至發動機水溫高，一般可用溢油法來檢查供油提前角，即將油幫浦一頭的高壓油管接頭鬆開，將連線噴油器一頭的接頭拆下，把油管轉向水平位置，然後擰緊油幫浦的高壓油管接頭，將油門拉到最大位置，開啟減壓，搖車到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。擦淨油管出口處的柴油，再慢慢轉動飛輪，同時注意觀察高壓油管出口處的油麵，在其開始上動的瞬間立即停止轉動飛輪。此時水箱或機體上的刻線應對在飛輪上止點前16°~20°之間。
如果兩者在對齊以前就有油溢位，說明供油提前角太大，供油過早；如果錯過了才有油溢位，說明供油提前角偏小，供油過晚。值得注意的是，對多缸柴油機，需安裝專用玻璃管和指標，測量第一缸壓縮上止點時與開始供油時風扇皮帶輪上兩記號之間的弧長，以確定供油提前角是否正確；同時還需要檢查各個單體幫浦供油間隙是否相同，如果不同，可調節柱塞與挺杆之間的間隙或油幫浦與機體之間的墊片厚度，使供油間隙達到一致。
當供油提前角過小或過大時就需要調整，不同的機型，其供油提前角的調整方法不同。
3樓：匿名使用者
你好，什么大幫浦？汽車水幫浦嗎？有影響。
4樓：匿名使用者
你好，會的，時間早了，水溫會高的，謝謝。
汽車的空氣流量計失效會導致發動機水溫過高嗎？
5樓：四妻六缸切
不會空氣流量計的存在意義，是保證發動機時刻保持最佳空燃比。
空氣流量計失效會有兩種後果：
一，發動機不工作-。-就是不著車，老馬六的機器就是個典型代表二，ecu處於應急工作狀態，就是按照乙個既定模式噴油，與進氣量無關；這種情況下，有可能會會感覺發動機無力，油耗增加。
如果不看故障碼的話，表現有點像氧傳故障。
6樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹。
空氣流量計的作用。
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置。
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端。
3.工作原理。
空氣流量計的原理。
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
空氣溫度感測器的原理。
進氣溫度感測器是乙個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
氣流方向的判斷。
在空氣流量計的熱膜兩端各有乙個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖。
5.控制策略。
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下。
發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
7樓：匿名使用者
一般不會 只是會造成燃油量噴射量不對，造成耗油。
柴油幫浦提前角過大會水溫高嗎
8樓：風聲睡起
1、引起發動機水溫過高甚至「開鍋」的原因比較多，常見的如冷卻系統的電子元件損壞(節溫器、冷卻風扇)、散熱器散熱不良、冷卻液不足等。
2、靠邊停車，但不要立即熄火！因為冷卻液的溫度已經很高，降溫能力已達到極限，這時如果立即熄火，沸騰的冷卻液也就停止了迴圈(對於大多數發動機來說，水幫浦是由曲軸帶動的。
3、當然如果是電子水幫浦的發動機會好些)，過高的溫度得不到冷卻，發動機也是難以承受的。如果先讓發動機怠速運轉一會兒，不斷迴圈的冷卻液還是可以減輕高溫對發動機的影響。
4、檢查一下防凍液是否缺少，導致的發動機水溫高。冷卻液的迴圈情況，是否迴圈不暢。其次還可以檢查，水溫感測器、水幫浦、節溫器、冷卻風扇等，都可能導致水溫高。
動手能力不太強的話，還是去維修廠檢查吧。
9樓：匿名使用者
你好，噴油時間過早會造成水溫高的。
汽車風扇轉且發動機溫度高
10樓：途虎話養車
散熱器散熱不良：這種情款多發生於四五月份柳絮、棉絮比較多的季節，檢查時只需開啟發動機罩觀察位於保險槓後方的散熱器是否夾雜過多的異物，如果散熱器堵塞過於嚴重則需要到修理廠進行清洗。
2.節溫器無法正常開啟在這種情況下，冷卻液不能正常迴圈，根本無法起到冷卻的作用，主要表現為水箱以及回水管都是常溫(正常情況下應該是熱的)，而且由於水管內氣體膨脹，此時上下水管都會變得很硬。
3.冷卻液不足：這是比較容易觀察的一種情況，只要開啟發動機艙觀察冷卻液麵是否符合要求即可。
4.水幫浦工作不良：水幫浦皮帶有時由於使用時間過長會產生打滑、空轉等現象，這種問題出現時，最主要的特點就是踩下油門保持一段時間後就會恢復正常。
5.水溫感測器、儀表及電路異常：如果上述問題都已排除，那麼水溫過高就有可能是由於水溫感測器失靈或者儀表、電路故障而引起的，這時就要及時到維修站進行細緻檢查。
11樓：藍天碧水
用手摸摸上水管 和下水管 有沒有溫度。。。
由此判斷是不是節溫器壞了。。
看看膨脹壺。
有沒有進水。
有沒有壓力。
再看看水箱表面髒不髒。。髒了就找個地方清理一下。。
最後看看是不是缸墊壞了。
要是都沒事兒。
看看高溫時反水壺冒不冒泡。。判斷一下是不是缸體漏了看看儀表上的水溫表多少度。。存不存在水溫表撒謊的情況。。
鑑於你的問題。。
建議你還是別自己捅咕了。。。你好像整不了。。
這不是大問題。。。小問題。。。很好解決。。
把車想辦法弄到誠信度好一點兒的修理廠找維修人員解決吧。。。
如果沒出保。。。一定要回服務站。
以上是判斷方向和一些基本方法。。。
我是按照由簡到難的方法寫的。。
你不妨掌握以下。。以免上當受騙。
12樓：倫傑維修
水幫浦節溫器損壞，水箱內部堵塞都會造成此現象！
13樓：網友
節溫器開啟過晚或開啟斷面不足，請及時更換。
14樓：逝者生存
應該是迴圈系統的問題，找時間讓人看一下。
15樓：網友
看看吧，你在檢查一下散熱器迴圈。
柴油發動機高溫都有哪些原因？
16樓：假面
柴油發動機高溫的原因：
一、冷卻水流量的影響：冷卻水不足。節溫器髮卡，失靈。
水幫浦損壞或傳送皮帶打滑造成水幫浦工作不良。
二、散熱能力對水溫的影響：散熱器，氣缸，氣缸蓋水套內沉積的水垢太多，降低了冷卻水的散熱功能。而且水套內沉積的水垢太多還會造成迴圈管路截面減小，使參加冷卻迴圈的水量減少，從而減低吸收缸體，缸蓋熱量的能力致使冷卻水溫度過高。
散熱器容量過小，散熱面積過小，影響散熱效果，造成水溫高。
三、發動機負荷對水溫的影響。柴油發動機工作不良。超負荷長時間低速運轉，使柴油發動機過熱，引起水溫過高。
17樓：尉依楠端赩
就拿舊車來說吧，舊柴油機問題較多，要看水箱有沒有漏水、風葉轉不轉動l水幫浦行不行，當然要檢察高油幫浦的供油時間（頭位）
18樓：網友
接節溫器拆下來了也高溫水水箱也換了還是高溫。
19樓：匿名使用者
（1 發動機冷卻系統故障 （（1冷卻液不足 （（2散熱風扇故障 （（3節溫器（2 發動機個別缸不工作（3 發動機工作好 著個排查。
20樓：匿名使用者
檢查怕不怕衝鋼床，檢查水幫浦工作正常不正常，水箱怕不怕塞住。夏天溫度高最好就拆掉水短！
21樓：匿名使用者
機油過稀，黏度不夠導致！供油過多燃燒不靜也有可能！水箱散熱功能不好！
22樓：網友
水溫表**警！收油就好了。
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