1樓：淡漠染浮沉
誰告訴你一樣的，凱越底盤前懸架是h型的半框式副車架的麥弗訓懸架，英朗和新克魯茲威朗是全框式副車架麥弗訓的前懸。後懸架結構是一樣的雙連桿，但細微結構不同用料也不同。
2樓：
不想多說，15萬建議還是買豐田，卡羅拉或者雷凌都不錯。
別克全新英朗的懸架與老款那個安全
3樓：匿名使用者
你好，那肯定是老款的更安全。非常高興替您解答，希望我的回答能夠幫助你，祝你用車愉快，您的支援就是我在汽車大師前進的動力。【汽車有問題，問汽車大師。
4s店專業技師，10分鐘解決。】
4樓：匿名使用者
紮實成都來說肯定是老的、不過前懸架都是麥沸遜式後面老的是扭力梁、新的是雙連桿獨立懸架、操控**的好、希望對你有所幫助、祝你用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
5樓：匿名使用者
安全性都差不多的，**的底盤和凱越是一樣的，老款的比較厚實，真要做比較，老款的比較好，希望可以幫到你，別克4s維修技師為你解答【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
6樓：匿名使用者
老款的安全點，現在的社會都向往省油的去設計，所以以前的硬朗多了【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
7樓：匿名使用者
通用車型的懸架相對來說，都比較安全，這個。底盤都比較穩重。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：匿名使用者
有什麼問題可以繼續追問。 感謝你對汽車大師的支援。 祝你生活愉快！
汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
9樓：匿名使用者
都一樣【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
別克凱越和英朗，選哪個好？
10樓：優雅的老陳
我是老凱越的車主，老凱越的停產讓我感到非常遺憾。老凱越在我們凱越車主的心目中有著不可撼動的地位，當時聽到凱越停產的訊息，我們群裡的車友們唏噓不已，紛紛表示感到非常遺憾。當聽到凱越又要復出的訊息時，車友群又一次沸騰了，雖然此凱越早已脫胎換骨不是當年的凱越了，我們還是感到非常高興。
當年，凱越剛剛停產的時候，一度有訊息稱英朗將是凱越的繼任車型。但是，將近兩年的時間過去後，英朗並沒有成功的扛起別克家族在緊湊級車型市場的大旗。雖然定位高於凱越，剛方面效能也要強於老凱越，但是車友們的就是不認可，銷量遲遲沒有爆發的節點，在銷量排行榜的的排名也是節節敗退。
太多技術層面的東西我們這些普通車主也不是很懂，但是我一直相信市場是檢驗真理的最真實標準。英朗慘淡的銷量足以證明這款車不怎麼樣，沒有值得買的價值。關注論壇很多人反應，英朗的後懸掛過於單薄，擔心承受不住大的衝擊，是很多車友吐槽的點。
另外的發動機比較雞肋，動力表現一般油耗卻不低，不如買一臺自吸發動機的同級別大眾車，效能會更好。
上次去4s店保養的時候瞭解了一下全新凱越，銷售說使用了全新的發動機技術，運用雙噴油技術提高了發動機燃燒效率，對動力和燃油經濟性的提公升有很大的幫助。而且安全配置也比較豐富，價效比更高一些。
11樓：你咋不辦事呢
我是做二手車的，我建議你考慮一下老凱越，新凱越雖然技術比較先進，但是三缸發動機的抖動問題和高速動力儲備不足的問題依舊存在，從行車安全的角度講一定的動力儲備是你安全順利超車併線保障，所以小排量三缸發動機我不推薦。
上圖為凱越。
你可能會想，自然吸氣的動力儲備不夠不推薦，那的動力夠用了吧。有了渦輪增壓後動力肯定是有所提公升的，但是油耗也會隨之提公升的，而且即使有了渦輪增壓三缸發動機的抖動問題依舊存在。有那麼多的四缸發動機為什麼非要和這兩款三缸發動機較勁呢？
上圖為老凱越。
那如果你不排斥二手車的話，再次建議你到二手車市場挑選一臺車況好老款凱越。首先最重要的就是價效比高，這是二手車相比於新車最大的優點。現在能買到最新的也要兩年車輛的，車輛在前兩年的貶值率最大，所以現在購買是價效比最高的時候。
而且你買到手後接下來的貶值率將趨於平穩，所以開上幾年後在換車你也不會虧太多的錢。
上圖為老凱越。
其次就是技術成熟，效能穩定可靠。到16年停產，老凱越的各項效能都已經非常穩定了，雖然沒有太多高新技術，但是日常使用完全夠用了。根據我的經驗，停產前最後一代凱越的發動機燃油經濟性也非常好，**排量發動機對於家庭用車來說，動力輸出和油耗表現都恰到好處，這樣的一款車還有什麼理由不考慮呢？
12樓：新大王來巡山
有錢上英朗，沒錢就凱悅，雖然英朗被稱為凱越拉皮，但是質感提公升不是一點半點，我想你應該也知道，不知道你年級如何，如果年級人的話我還是推薦英朗的，畢竟還是需要一點面子，雖然也撐不了啥面子，十幾萬的車而已。對 了 我是買的新英朗。
13樓：畫di唯牢
凱越和英朗價錢不一樣啊，英朗價效比高點，當初我買的老款凱越，自動的裸車7萬，從北京開回來的。
凱越與英朗有什麼區別
14樓：哥的時候來了
凱越是南韓大宇的，在原產地掛大宇標，只有在國內才掛別克標。
英朗的原型車是歐寶的。
凱越是家庭用車，經濟實用，英朗是運動型車，在馬力上體現出來，英朗有別克英朗和凱越的本質差異：
新英朗採用的是bfi一體化車身，這和昂科威和君越的車身結構是一致的，車身高強度鋼使用率超過65%，這個凱越差別還是蠻大的。
新英朗的底盤前部採用的是全框式副車架，而凱越採用的是半副車架結構。
新英朗的軸距為2640mm，前輪距為1538mm，後輪距為1541mm，而凱越的軸距為2600mm，前輪距為1475mm，後輪距為1475mm，它們之前軸距和輪距的差別顯而易見。
新英朗誕生於武漢工廠，由於類似於等離子釺焊等工藝引入，它和凱越在生產工藝也是有差別。
15樓：關德諫胭
凱越與英朗都屬於別克品牌的緊湊型轎車，以前的老款凱越和英朗卻別在於，凱越定位比英朗低，現在凱越停產後，新英朗車型是在凱越平臺基礎上開發的車型。
16樓：匿名使用者
2個不同種類的車，凱越最高配的價錢剛好等同於英朗最低配的價錢，凱越是家庭用車，經濟實用，英朗是運動型車，在馬力上體現出來，英朗有，還有英朗外形比凱越好看，這樣就主要看你的購車預算有多少，如果想買便宜的車，英朗mt低配的才79800，如果你愛飛車愛速度的話，英朗的推背感超強的。
17樓：匿名使用者
您好，兩款車型**相差在5萬甚至更多，配置和外形、操控、發動機以及懸掛等完全不同，這是不同檔次的兩款別克車型，面對的受眾客戶群也不一樣。如果我的回答對您有所幫助，請設為。
為什麼英朗是獨立懸掛，而定位更高的威朗還是半獨立懸掛？
18樓：網友
英朗的底盤直接就是採用的凱越平臺，原來的凱越就是同樣的獨立懸掛，而這款平臺實際上是南韓大宇的，所以英朗實際上可以說是一臺韓系車血統的別克車。而韓系車前些年的底盤真的只能說一般，實際的駕駛感受還比不過非獨立懸架，所以在定位更高的車型上才使用的非獨立。英朗的底盤只能說是個噱頭。
19樓：earth每句話
~~~凱越底盤而已，實際開起來的感覺比板車懸掛都還不如。
20樓：網友
英朗（老凱越）後懸用的是雙連桿獨立懸掛，也就是俗稱的筷子懸掛，它看起來是獨立的，但效能真的比威朗（新英朗）瓦特連桿的半獨立差得遠。。。
新英朗是獨立懸掛為什麼威朗不是獨立懸掛
21樓：網友
樓上還汽車大師，就是拖，要不就是不懂，，，威朗就是老款英朗gt改款公升級版，而現款英朗就是凱越改款公升級版，也就是說威朗是老款英朗的底盤，而現款英朗就是凱越的底盤，現款英朗要比老款低個檔次，就是凱越換了殼，雖然說起來凱越和現款英朗是獨立懸掛，其實還和真正的獨立懸掛差多了，其實就是一根衡量上加了幾根連桿，，而威朗和老款凱越，雖然也是衡量，但多了瓦特連桿，實際操控要比凱越和現款英朗要好很多的，根本就不是乙個檔次，其實說白了，凱越和老款英朗比較，也就相當於現款英朗和威朗比較，，，還有新英朗所謂的獨立懸掛，其實就是廠家吹牛的，看看凱越和新英朗的引數，然後到四s店看實車就全明白了，
22樓：匿名使用者
車主您好！
每款車的配置和結構都是不一樣的！非獨立懸掛在過彎時的穩定性更好，而且後期不易出問題，維修低！獨立懸掛後排乘坐更加舒適，在過不平的路面時車身抖動沒有那麼大！
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