1樓：徐大彬彬
你說的是外球籠。
如果拆外球籠的話要看是什麼車以為不同車型採用懸架不同我先說一下桑塔納的麥弗遜式獨立懸架：先拆下輪胎 然後又螺絲刀卡住剎車盤不讓車盤轉動 拆下軸頭大螺帽（也就是囚籠上的螺帽）然後拆下轉向橫拉桿球投螺母 在拆下三角背下球投螺栓 最後把懸架往外拉 就可出來了 然後用錘子把囚籠敲下來。
另一種常見的懸架是雙橫臂式獨立懸架這種懸架也比較常見帕薩特就是典型 拆裝方法和麥弗遜也是大同小異。
請問一下，前驅的汽車上，後輪沒有差速鎖，那轉彎時如何實現不同速？ 另外，後輪需要萬向節聯接車身嗎？謝
2樓：
由於結構相對簡單、有利於控制成本，同時也更加有利於車內空間的佈置，目前大多數家用轎車都前驅車輛。當然也有部分品牌為了強調運動性堅持後驅，寶馬就是其中最為典型的代表，這一特徵也成為寶馬品牌的重要組成部分之一。另外高階產品也有向四驅發展的趨勢如賓士s級、奧迪a8/a6的部分使用了四驅系統。
一般前驅轎車都後輪不會配備差速鎖，裝了也沒有任何作用。作為從動輪後面的兩個輪子是獨立結構互不干擾的。你把車輛提公升起來，分別轉下後輪你就知道了。
後輪連線車身的是懸掛系統，分為半獨立和獨立兩個類別。半獨立最常用的就是扭力梁結構，當然每個廠家都會給自己的產品起個名字因此名稱會各不相同，引其結構簡單、佔用空間小而被廣泛使用在中低端產品上；獨立懸掛系統的種類稍微多一些，但基本可以統稱為多連桿結構，因其結構相對複雜、成本較高但具有較好的舒適性和可調整空間大多被應用在中高階產品上。不過這些結構基本上都不會用到萬向節。
不知道我講清楚了沒，請高手指教。謝謝！
3樓：網友
前驅汽車後輪上沒有差速鎖也沒有差速器，後輪是單獨的獨立懸掛，後面的每乙個輪子都是單獨跟轉的，所以很簡單的實現不同速，後輪也不需要萬向節連線的，只是用個簡單的軸通過軸承連線輪子就可以了，軸一般是固定在懸掛上的。
4樓：陪練
當有啊 具體的您可以試車。
前驅獨立懸架汽車vl萬向節和rf萬向節節對換
5樓：網友
vl是可軸向移動的，在轉向時可以伸縮，rf是固定的，所以不能換。
前驅汽車轉向時，前輪偏轉，萬向節角度變大，那整個軸豈不是要變長，前軸是如何實現伸長縮短的？
6樓：網友
半軸有外球籠和內球籠！外球籠連線車輪，有較大的轉向弧度，內球籠連線前差速器，外面有個長套，允許半軸軸向跳動！就是你說的伸長縮短！
7樓：網友
左右同時往乙個方向轉，應該伸出來，應該就會縮排去，這就是轉向機的功能，個人見解望您笑納。
發動機前置前驅的汽車靠近減速器一端的萬向節應採用什麼形式的萬向節
8樓：網友
後輪軸之間沒有差速器，可以是一整根軸。不像前驅動軸是左右半軸，半軸兩端分別連線差速器和車輪輪轂，各有乙個萬向節。如果後周是一根軸，應該是兩側接車輪輪轂處各有乙個萬向節。
一般前驅的轎車中有幾根傳動軸，有幾個等速萬向節？萬向節的型別又分別是什麼型別的？多謝！
9樓：車險理賠知多點
樓上都不知道怎麼看題目的…
說了轎車啦，還大車小車…
傳動軸兩根，左右各一根（其中有一根為驅動軸，但都是傳遞發動機動力，所以我也把它算成傳動軸），每根兩個等速萬向節，共4個。
萬向節型別：十字軸式。
10樓：農村非主流的東
老大，我不知道你問的是大車還是小車啊，小車沒有驅動軸，大車有一至兩節，萬向節為十字軸式。
前置前驅和前置後驅 哪個用等速萬向節 為什麼
11樓：展望未來
前置前驅的等速萬向節是指半軸球籠 內外兩個球籠都是等速萬向節。
前置後驅的等速萬向節是指轉動軸 用等速萬向節連線的傳動軸將動能傳遞到後橋 也是等速的。
12樓：網友
前驅，打方向時輪子等速轉動。
什麼是單個軸剛性萬向節的不等速性
主要是指單十字軸式萬向節 1 當主動叉平面在垂直 位置，且十字軸平面與主動軸軸線垂直時，從動軸的轉速大於主動軸的轉速。2 當主動叉平面在水平位置，且十字軸平面與從動軸軸線垂直時，從動軸的轉速小於主動軸的轉速。由上述兩個特殊情況的分析可以看出，十字軸式萬向節在傳動過程中，主從動軸的轉速是不相等的。所謂...
一般的小型貨車傳動軸加兩個萬向節多少錢？急需答案，謝謝
要看具體什麼品牌 我才能答覆你 但也能說個大概的 傳動軸分前後2節一起大概在500左右，萬向節的話在100左右1個。就這個譜。你能說的在具體點 我會告訴你的更詳細點 最好告訴我你在哪個城市 貨車傳動軸的鋼管是什麼材料與萬向節焊接時要不要加溫用氣保焊行嗎 完全可以用二保焊。但焊前準備工作一定要到位，如...