1樓：匿名使用者
電動自行車新國標實施後，
快遞沒什麼影響的，因為快遞都是用的電動三輪車對外賣確實有影響，如果怕送餐時間來不及，建議買摩托車，閃送什麼的都是用的摩托車的。
2樓：啞戲買張動車票
電動自行車行業融合5g智慧技術
2023年3月26日，人民資料管理****與北京蜜步科技****在京正式簽署人民出行(5g智慧出行)專案。一個將智慧出行和標準化綠色交通體系完美融合、代表新國標3c標準的電動自行車「國家隊」終於出現在人們面前。
人民出行(5g智慧出行)專案依託電動自行車新國標，將電動自行車出行方式與5g智慧技術相結合，提供符合新國標的智慧公共電動自行車，為居民提供滿足中短途出行的安全便利的交通服務。該專案落地後將由北京蜜步科技****運營。這意味著，「電動自行車新國標元年」的開場大戲，正式由人民出行打響。
史上最嚴強制性國家標準將正式實施
據悉，4月15日，由市場監管總局、工業和資訊化部、公安部等部門聯合釋出的，被譽為「史上最嚴」《電動自行車安全技術規範》強制性國家標準將正式實施。
眾所周知，中國有著龐大的電動自行車使用人群，據前瞻產業研究院釋出的《中國電動車行業市場需求**與投資戰略規劃分析報告》統計資料顯示，2023年我國電動自行車產量只有2528.65萬輛，經過數年的平穩發展，2023年我國電動自行車產量達到3214.98萬輛，截止至2023年產量雖略有下降，也達3113.
14萬輛。截止至2023年底，中國電動自行車產量為2589.92萬輛。
2013-2023年中國電動自行車產量統計情況
伴隨電動自行車行業高速發展，問題也隨之頻繁出現。資料顯示，2023年-2023年，全國共發生電動自行車肇事致人**交通事故5.62萬起，造成8431人死亡，直接財產損失1.
11億元。車速過快、電機功率過大、電池容量過高以及不符合標準是導致交通事故、電池失火事故的主要原因。
此次調整完善了電動自行車最高車速、整車質量、腳踏騎行能力等技術要求，意在最大程度保證民眾出行安全。
行業專家表示：「新國標的落地是對此前共享單車亂象的有利回擊，更是整頓魚龍混雜不合規不達標電動自行車市場的必要**。」業內一直期待看到一個具有代表性規範標準的「電動自行車風向標」。
而人民出行(5g智慧出行)專案將協同新國標的推進，「疏堵結合」，有效緩解**對電動自行車的監管壓力，加快超標電動自行車的退市步伐。該專案實施後，居民中短距離出行難、自行車體量過大導致的市容混亂、交通擁堵、不達標電動車的潛在安全隱患、城市環境廢氣汙染等問題將有望解決。
據瞭解，人民出行藉助人民網旗下人民資料強大的平臺體系，連通各城市交通系統內部資料的支援，協助各地監管部門做好車輛運營綜合整理。騎行資料的採集、模擬、跟蹤，對於城市智慧交通建設，以及安全體系的構建將起到非常積極的作用。具有終端感知、傳輸、平臺和應用一整套點對點解決方案的5g智慧專案，將以科技串聯起人們的便捷、智慧生活。
而作為此次合作方，蜜步科技基於多年城市公共電動自行車的運營經驗，通過長期的行業摸索和創新研發，在車輛的智慧提升及科技場景應用上可謂實力擔當，撐得起「行業領軍」的頭銜。蜜步科技****董事長兼ceo李如彬表示，人民出行專案未來將整合四個資料——個人出行資料、地理位置資訊資料、個人徵信資料和城市影像資料。這些資料將助力分析居民的出行分佈及出行特徵，為城市規劃、交通規劃提供大樣本依據，進一步促進大資料在社會治理方面的應用。
電動車新國標實施後，電動車還會被稱為馬路殺手嗎？
3樓：欣若如巖
電動車是不是馬路殺手，我們先來看看新國標實行之前的的資料：
2023年至2023年的5年間，全國共發生電動自行車肇事致人**的道路交通事故5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財產損失1.
11億元。如果加上這2年的資料，那死亡人數已經超過了4位數。
電動車由於騎行人士大多數是基層工作者和學歷較低的人士騎行，所以相對來說，法律意識不是特別的強。在道路上搶行，超車，強制變道，闖紅燈，逆行是家常便飯。
就拿前幾年出新聞最多的外賣小哥來說吧。筆者也曾經送過一段時間的外賣，對於違法交通規則的電動車是深有體會，因為我自己以前也是這些違規者中的一員。外賣小哥都是與時間賽跑的騎手，等個紅燈也許只要一分鐘，但是對他們來說，這一分鐘完全有可能導致一天白乾。
所以在收入和規則之間，他們大多數都是選擇了收入。
筆者有一次送餐的途中，就是為了趕時間，在一個路口的時候和一輛正常行駛的小車來了一次親密接觸，慶幸的是人和車被車推行了幾米就剎住車了，但是當時給我的心靈震撼卻是久久不能平靜。聯想起早幾天在武漢發生的騎手小哥被車碾壓的**，我暗暗給自己下了決心：平安第一！
以前我們送外賣的電動車都至少是60v的快速電動車，送餐過程中基本都是把油門拉到底的飆車，在那些送餐的日子裡，我現在回想起來就感覺自己當時是在地獄門口跳舞，門裡的黑白無常時刻在盯著我。
好在我年底就沒做騎手了，因為電動車雖然能帶給我一定的收入，但是也帶給了我一身的傷痕。對於這一次國家的新電動車標準，作為一個曾經的騎手來說，我是舉雙手贊成。當規則不被重視的時候，就應該從基礎設計來減少事故的發生。
我們都知道十次事故九次快，當我們的電動車從根本杜絕了快速，那事故率就會從主動產生而轉變為被動發生了，直接就降低了事故數量，給社會也帶來了安全。
4樓：匿名使用者
不一定，電動車被稱為馬路殺手，除了對車的技術效能和指標的要求外，很大程度上還是要看騎車人的素質，只有嚴格遵守交通規則，不搶不闖不亂鑽才可以最大限度的減少交通事故。
5樓：匿名使用者
就我所在的城市來看，雖然去年到今年有一年過渡期，但80多萬輛的保有量也只有10多萬輛符合新國標，其他的無牌照電動車很多並不會退出，依舊在馬路上飛奔。可能在市中心管理比較嚴格，稍微偏遠點的地方依然在監管之外，畢竟在那些地方連汽車都可以逆行呢。
6樓：970722陳曉虎
實際上大多數事故都是駕駛員造成的。所以說車子並沒有錯。我感覺並沒有什麼卵用。
7樓：你也網上衝浪啊
新國標的核心一是所有條款廠家必須強制實行，二是嚴禁改裝電動車。可以預見的是，電動車將具有更廣的行車半徑，因為充電而引發的電動車事故將大大減少，提高了最高車速和車身質量，這一點有利於消費者更方便的出行。
國家這是從基礎開始逐步對電動車行業提出更高的要求，而對於電動車使用需求巨大的外賣和快遞行業勢必影響深遠，也更好的保護了人民群眾的生命財產安全。
但是電動車的馬路殺手一時間是摘不掉的，就拿我自己親歷和親眼所見的兩次事情來說吧。
第一次發生在我身上，和朋友在學校的路邊散步，路很寬，而且我們確實是走的路邊，突然被後面的一輛送外賣的電動車撞倒，我被撞趴了，我的朋友直接飛了出去……幸好都沒有大礙，後來回宿舍才發現我的腿上都破了，但是已經沒辦法找那個外賣員了，那個外賣員當時就說了一句當時在看手機，我：「？？？」
第二次是發生在學校周圍，也是一個外賣員騎的電動車間接導致了那次事故，一死兩傷，十分慘烈。當時學校內傳開了監控錄影，可以清晰的看出一個大貨車為了避讓橫穿的外賣電動車失控撞上了路邊的店鋪，不知道這位外賣員有沒有被追究責任。
非常痛恨這些騎電動車不尊重規則的人，什麼送外賣趕時間、騎電動車看手機都是不尊重交通規則的表現，也是我所親眼見過的最常見的電動車事故的原因。所以不久的將來，電動車不遵守規則的，一定要嚴厲懲處，減少諸如電動車逆行、闖紅燈、佔用機動車道、開車玩手機接**的現象。
當然，規範行駛，從你我做起~
8樓：天涯浪廢錢
馬路殺手這個詞我不贊成與電動車掛勾，遊戲於利益與生命之間的弱勢群體才是最根本原因！盼望社會多給他們一點關愛。
9樓：坐床觀鼠鬥
我認為電動車之所以被稱為馬路殺手，實際上和標準並沒有直接的必然聯絡，它的直接原因是駕駛者對交規的漠視，這才是事故多發的根源。如果一日不解決隨意違規的現象，那麼你把電動車規則和質量標準定的再仔細，仍然是沒有效果的。
我們看到，在新出臺的《電動自行車安全技術規範》國家標準當中，將電動車的動力進行了嚴格的界定，以40碼為機動非機動的限制線。而早在出臺規定之前，國家去年就提前進行了通知，有一年的提前量和政策上的緩衝期，目的就是為了消化那些不合規的電動車。4月15日新政策出臺之後，如果再騎著不合規定的電動車，那麼可能就要面臨處罰或者沒收處理了。
在機動車與電動車的事故當中，電動車一直佔據絕對因素，據2023年《交通***》資料顯示，電動車涉交通事故案件比例高達64.3%。由於電動車仗著自身的便捷性和靈活性，有些人就會不按照交規行駛，隨意的闖紅燈，隨意變更路線，不按道路指示行駛等，也成為有車族最痛恨的人。
電動車駕駛員為什麼敢於違規，就是因為你無法約束他，你沒有像機動車那樣，可以通過監控抓拍，可以用罰款扣分來震懾違規者。
10樓：匿名使用者
電動車還會成為馬路殺手嗎？這個主要還是看司機的開車水平跟什麼車型，我覺著還是沒有關係，這就是我的回答，請大家參考
11樓：臨近空間
其實我覺得主要是人們的安全意識淡泊，對在馬路上行駛沒有一個安全的觀念，所以出現各種各樣的交通事故也就不奇怪了。首先實行了新國標之後，符合新國標的車輛還不是很多，需要幾年時間的過程，但是從我個人來講，還是希望能有一定的作用。
12樓：匿名使用者
國標是國標，再好的標準也得有人遵守，如果人的素質沒提高，再好的制度不贊同、不遵守，那麼電動車還會是馬路殺手。所以凡事還是從提高人的素質開始吧！
13樓：冤爺的冤爺
我把話放在這，不管舊國標還是新國標、國家對電動自行車沒有管制的條例、公安交管部門不嚴管、就是新國標的車也同樣是馬路殺手。因為用新國標的人不是新國標……
14樓：安全護航
短時間內不會有任何改觀，因為，每個城市在實施過程中都有一個過渡期，過渡期內仍然是魚龍混雜，而且新國標車的佔有比例不會太大。
15樓：匿名使用者
騎電動車的人沒有經過正式培訓沒有本子對道路常識不懂認為自己是若者大車轎車都讓路給電動車的人，還有騎車不戴頭盔沒有安全意識，出事的動動車很多很多。
16樓：懷念我
電動車不是殺手，殺手是人，車是死的，人是活的，沒人亂開車就不會有馬路殺手。
電動自行車新國標出臺了,電動車需要上牌照嗎
新國標出臺,就是為了強化管理,上牌照才能更好地管理,所以,當然是要上牌照了。已經有好多城市都在給電動車上牌了,對電動車的嚴格管理已經開始。電動車再也不能任性,符合新國標的電動車給上正式牌照,例如大魚智行車就可以上。不符合新國標的,上臨時牌照,到期就不能上路行駛。可以上牌的電動車,可以考慮一下高效能 ...
電動自行車新國標，專家要求安裝腳蹬子有什么用嗎
可以騎行。因為新國標的釋出讓電動車的續航里程變短了，安裝腳蹬可以輔助騎行，以備不時之需。安裝腳蹬子第一是在電動自行車沒電時可以派上用場，其次腳蹬子可以增加自行車的平衡感。給電動自行車安裝腳蹬子就是弄巧成拙的行為。因為腳蹬子在電動自行車上毫無用處，甚至有的時候因為腳蹬子而沒有地方停車，不如不安裝的好。...
自行車和電動車哪個好，電動車和自行車哪個好騎
電動車不用登，自行車不用充電，自行車不怕墩，不趕時間就用自行車 如果你希望速度快點那當然買電動車好，而且騎著也舒適。捷安特的速度很慢，你先試騎一下。里程也是電動車的長，最好配48v20的大電瓶功率350w就夠了，壽命長，里程七十公里左右。沒電了捷安特能騎但也很累的電動車充電勤快點一般里程也不是問題買...