高鐵追尾真正原因

2021-03-11 00:32:44 字數 2610 閱讀 9408

1樓:靜海十分

樓主可以暫且以樓上的答案理解。 但要說明事故的原因現在還沒有結果,版只是開始有懷疑的物件。權 不要說中國**怎麼怎麼樣,05年日本列車出軌事件,派了專家組取證調查分析了兩年時間,最終才得到事故的原因定了結論,中國怎麼能在極短的時間內查明原因,何況鐵路系統尤其是高鐵是一個極其複雜的系統,保護措施非常嚴密的,需要環環相扣,單單一環出了問題不可能引起事故,所以一旦出事就是每個環節都有問題,但最根本的原因是什麼,仍需要調查。

學過鐵路知識,對鐵路系統有一定了解的都會知道的。 現在外界說的原因太簡單了,單單訊號問題和裝置故障能造成這麼大的事故?簡直蔑視鐵路客運系統的安全保護能力,況且動車組和高鐵在中國已經運營了五六年時間(不算試驗期),怎麼沒出過任何事故。

真正的原因高層正在調查,不過就算查出來了,也不可能公佈於世的。 還想著08年的428事故嘛? 去年才真正處理完拿那起事故,原因去年才查出來,劉志軍不也去年受處分了嘛~ 不過知道真相的人簽過保密協議的。

這次也不會例外!

2樓:匿名使用者

什麼因為雷擊的原因!花了這麼多錢,就連一個雷擊的問題都不能解決嘛!當我們都版是小孩子,好糊弄權啊!!

簡直扯淡,中國的那些什麼cctv 什麼什麼電視臺的,啥時候會說真話了,您們的良心都哪去了!從中國發生這麼多不幸以來,您們什麼時候說過一句實話,一句真話了,就會糊弄觀眾,至於事故的責任為什麼要推倒生產商,那高鐵進貨的時候就沒有檢驗一下嘛!要是檢驗不合格,生產商生產的貨物還有人要嘛!

真是的,推脫責任!

3樓:匿名使用者

在雷擊造成溫bai州南站訊號

du裝置故障後,電務值zhi班人員dao沒有意識到訊號可能錯誤回顯示,安全意識敏感答性不強;溫州南站值班人員對新裝置關鍵部位效能不瞭解,沒能及時有效發現和處置裝置問題,暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。

4樓:霜萸

說白了,就是錢都被灰了,紅十字捐的30萬全部被**吃「香格里拉」,動車裝置質量差,就這樣。

5樓:清茗湖

兩列車為什麼前後順序出現問題,誰才有權利隨意排程?到底是不是因為雷擊

回d3115才停下來,答車上的司機為什麼至今沒有露面?救援人員為什麼在沒有完全確定事故原因的情況下就掩埋車體?一系列問題中間肯定隱藏著一個重大的陰謀!

6樓:心在米蘭

根據初步掌bai

握的情況分du

析,「7·23」動zhi車事故是由於

溫州南站訊號dao裝置在設版計上存在

嚴重缺陷,遭雷權擊發生故障後,導致本應顯示為紅燈的區間訊號機錯誤顯示為綠燈。

另外調動也有責任

在雷擊造成溫州南站訊號裝置故障後,電務值班人員沒有意識到訊號可能錯誤顯示,安全意識敏感性不強;溫州南站值班人員對新裝置關鍵部位效能不瞭解,沒能及時有效發現和處置裝置問題,暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。

7樓:手機使用者

上面的燕子關關分析的很對,但是為什麼官方稱是雷擊呢??

其實本質原因不是天災是人禍,真實的原因是整個系統被關閉,採用了人工排程~

具體原因就不多說了

8樓:別來無恙

兩列動車bai,10多個車廂,撞擊速

du度超zhi100公里,3個車廂完全dao跌落30米深溝,以兩列專動車600人計屬算,遇難人數39人,佔總乘客人數的不到7%。

死者名單裡面沒找到一個乘務員,原來乘務員都是奧特曼,還是電影版

9樓:煙彌

什麼會讓bai不可能變為可能du,人。 前車因

zhi雷擊損壞接觸網dao而失去牽引動力停車,內後車因容訊號系統出現故障接受到錯位訊號,2種問題同時發生。再加上京滬高鐵5天6事故 答案很明顯:鐵道部的問題。

鐵道部修建高鐵線路時一位追求快,而沒有把質量問題放在首位。正如燕子關關分析的裝置故障,修建高鐵時鐵道部和裝置**商一定有很多行賄、**。裝置質量難以保證,修建時監督不嚴。

整個豆腐渣工程。

10樓:手機使用者

停電導致安全系統失靈

高鐵相撞事件是咋回事

11樓:匿名使用者

d3115次列車,在高架橋上被雷電擊中,列車立馬就斷電了,失去動力,然後停了下來。後面來的d301次列車不知道前面有車停下來了,等到他看到的時候已經晚了。

這裡最大的問題就在於整個列車排程系統,是否有抗極端天氣的設計。在d3115失去電力的時候,排程室是不是也就看不見這輛車了,才沒有及時指揮後面的車停下來。這裡肯定是軟體設計有缺陷,1沒報警、2即使排程室裡失去火車蹤跡也沒有即使的響應措施、3是否有抵抗極端天氣的設計。

火車經常會遇到大風暴雨雷電等極端惡劣天氣,這個時候是否能夠準確定位列車的位置。

12樓:匿名使用者

具體過程都很清楚了,關鍵是內部原因,現在官方一直沒有剛公佈。不過我前幾天看了些網頁,裡面有個工程師提到:高鐵火車也有類似飛機黑匣子的部件,這個部件控制著火車的定位以及與排程的聯絡,無論什麼情況下,這個部件都會正常工作(就算火車**了,他也應該完好,就像飛機的),但是好像停車的那輛火車恰好被雷擊中黑匣子,導致定位失敗。

再往深了說的話,嘿嘿,我還不想被封號。

超級高鐵比飛機還快的原因有哪些,超級高鐵比飛機還快?如果真的引進超級高鐵,航空公司不就要虧損了嗎?

一個只是理論上的速度,還沒有量產 第二個超級高鐵也只是比部分民用客機快,跟大部分軍用飛機來比還是遜色很多。任何人造機動,當速度達到一定快的時候,空氣阻力是第一因素,所以不要跟更高空中的飛機比快。速度都是其次,最主要的要保證乘客安全 高鐵跑快是因為它的票價比火車的貴,飛機飛高是因為地面真沒什麼公路適合...

中國高鐵發展的原因及意義,中國高鐵的發展現狀

促進經濟發展,更有利國防建設。中國高鐵的發展現狀 中國高鐵動車組發展現狀分析。高鐵的快速發展,不僅顯著改善了人們的出行條件,而且帶動了沿線經濟增長和相關產業結構優化升級,推動了區域 城鄉協調發展和生態文明建設,產生了巨大的溢位效應。在 四縱四橫 收官之後,中國高鐵建設仍在繼續快速推進之中,向著 八縱...

貴廣高鐵建設難度大的原因簡析貴廣高鐵建設難度大的原因

貴廣高鐵也被稱為 穿越喀斯特的超級鐵路 與國內其他高鐵相比,這條鐵路有著獨特的個性。貴廣鐵路公司總經理張建波說,貴廣高鐵地處西南複雜艱險山區,峽高谷深,施工難度極高。這條全長856公里的鐵路,有510座橋樑 238條隧道,橋隧比高達83 整條鐵路有二分之一穿行於地下,穿越270多座溶洞。其中的貴州段...