1樓：來自雞籠山軟玉溫香的加菲貓
邊際收益等於邊際成本時利潤最大
——邊際分析法
從杭州開往南京的長途車即將出發。無論哪個公司的車，票價均為50元。一個匆匆趕來的乘客見一家國營公司的車上尚有空位，要求以30元上車，被拒絕了。
他又找到一家也有空位的私人公司的車，售票員二話沒說，收了30元允許他上車了。哪家公司的行為更理性呢？乍一看，私人公司允許這名乘客用30元享受50元的運輸服務，當然虧了。
但如果用邊際分析法分析，私人公司的確比國營公司精明。
說起「邊際」這個詞，許多人覺得有點神祕，其實說透了你就知道，你經常也會不自覺地用這個概念來分析問題。
「邊際」這個詞可以理解為「增加的」的意思，「邊際量」也就是「增量」的意思。說的確切一些，自變數增加一單位，因變數所增加的量就是邊際量。比如說，生產要素(自變數)增加一單位，產量(因變數)增加了2個單位，這因變數增加的兩個單位就是邊際產量。
或者更具體一些，運輸公司增加了一些汽車，每天可以多運200多名乘客，這200名乘客是邊際量。邊際分析法就是分析自變數變動一單位，因變數會變動多少。
我們可以用最後一名乘客的票價這個例子來說明邊際分析法的用處。當我們考慮是否讓這名乘客以30元的票價上車時，實際上我們應該考慮的是邊際成本和邊際收益這兩個概念。邊際成本是增加一名乘客(自變數)所增加的收入(因變數)。
在我們這個例子中，增加這一名乘客，所需磨損的汽車、汽油費、工作人員工資和過路費等都無需增加，對汽車來說多拉一個人少拉一個人都一樣，所增加的成本僅僅是發給這個乘客的食物和飲料，假設這些東西值10元，邊際成本也就是10元。邊際收益是增加一名乘客(自變數)所增加的收入(因變數)。在這個例子中，增加這一名乘客增加收入30元，邊際收益就是30元。
在根據邊際分析法作出決策時就是要對比邊際成本與邊際收益。如果邊際收益大於邊際成本，即增加這一名乘客所增加的收入大於所增加的成本，讓這名乘客上車就是合適的，這是理性決策。如果邊際收益小於邊際成本，讓這名乘客上車就要虧損，是非理性決策。
從理論上說，乘客可以增加到邊際收益與邊際成本相等時為止。在我們的例子中，私人公司讓這名乘客上車是理性的，無論那個售票員是否懂得邊際的概念與邊際分析法，他實際上是按邊際收益大於邊際成本這一原則作出決策的。國營公司的售票員不讓這名乘客上車，或者是受嚴格制度的制約(例如，售票員無權降價)，或者是缺「邊際」這根弦。
我們常說國營企業經營機制不如私人企業靈活，這大概可以算一個例子。
邊際分析法在經濟學中運用極廣。所以，邊際這個概念和邊際分析法的提出被認為是經濟學方法的一次革命。在經濟學中，邊際分析法的提出不僅為我們作出決策提供了一個有用的工具，而且還使經濟學能運用數學工具。
邊際分析所表示的自變數與因變數之間變動的關係可以用微分來表示。由此數學方法在經濟學中可以得到廣泛應用。現在數學在經濟學中運用十分廣泛，對推動經濟學本身的發展和解決實際經濟問題起到了重大作用。
有興趣的看一點更高深的經濟學著作就會體會到這一點。
2樓：顧南姚斌
可能大於嗎？你先把什麼是邊際成本搞清楚。
經濟學原理中atc與mc之間的關係
3樓：假面
短期中，因為技術、機器這些東西沒法立刻增加，只能通過增加勞動力來實現增產，然而一般來說我們假設勞動力的邊際產出是遞減的，也就是增加勞動力固然可以增加總產量，但是會降低生產效率，所以atc會增加。
而在長期，一切要素都是自由可變的，可以通過技術、擴大規模來提高產量，而固定成本這個概念在長期觀點裡根本沒有意義，況且即便我們揪住這個增加的成本，長期來看，大量的產品會無限稀釋掉這部分成本，所以說，長期來說，是可以將atc降到原來水平的。
考慮到機會成本，隨著生產量的增加，機會成本也可能會增加。還是這個例子，生產新的一輛車時，所用的材料可能有更好的用處，所以要儘量用最少的材料生產出最多的車，這樣才能提高邊際收益。
讀曼昆的經濟學原理裡面有說在企業定價原則是**等於邊際成本，那企業還有賺的嗎？不懂啊,求幫忙啊
4樓：匿名使用者
1.在西方經濟學中，完全競爭市場中的企業的利潤最大化產量決策是**等於邊際成本，是說當達到這一產量時，企業的利潤最大。而企業有無利潤則由**與平均成本的差來決定，當**等於邊際成本而大於平均成本時，企業當然是有利潤的。
在一般情況下，當**等於邊際成本時，平均成本曲線都在邊際成本曲線的下方，故企業是有利潤的。
2.「收益」與「利潤」概念有所不同，收益是指單位產品的利潤，利潤則指全部產品實現的總利潤。
5樓：
你要看這是哪個市場啊，完全競爭市場和壟斷市場的均衡條件都是有差異的。
曼昆 經濟學原理 邊際成本 邊際利益
6樓：子夜聽雨
在經濟學和金融學中，邊際成本指的是每一單位新增生產的產品（或者購買的產品）帶來的總成本的增量。 這個概念表明每一單位的產品的成本與總產品量有關。
比如，僅生產一輛汽車的成本是極其巨大的，而生產第101輛汽車的成本就低得多，而生產第10000輛汽車的成本就更低了（這是因為規模經濟）。 但是，考慮到機會成本，隨著生產量的增加，邊際成本可能會增加。還是這個例子，生產新的一輛車時，所用的材料可能有更好的用處，所以要儘量用最少的材料生產出最多的車，這樣才能提高邊際收益。
簡寫為mc或mpc.
邊際利益：又作邊際效益、邊際收益，指每多消費一單位商品所帶來的利益。一般而言，隨著消費商品數量的增加，會有邊際收益遞減的現象。
7樓：匿名使用者
樓主理解可能有誤，他這不是說這趟飛機航程的總支出與總收入有利可圖，而是指，當有十個空位的情況下，你增加一個乘客的成本只是一瓶水和一包花生，而收入是300美元！利潤=300美元（收益）減去水和花生（成本）。水和花生屬於邊際成本，300美元屬於邊際收益。
只要等退票的乘客所支付的錢大於邊際成本，賣給他機票就是有利可圖的。
8樓：殘簡
這個題目是這樣的，飛機有很多是固定成本（飛機折舊、機場使用費、維護保養、保險費用、管理費用、人員工資等等），有些是可變成本就像題目裡說的飲料和花生米，當然還有由於重量增加所帶來的燃油消耗和服務成本及其他消耗，可變成本就是每位乘客的邊際成本，當沒有**限制的時候，理論上認為只要乘客出價高於邊際成本都是能彌補損失，或者是少賺一點的。
9樓：巨輪滾滾
邊際成本指的是每一單位新增生產的產品（或者購買的產品）帶來到總成本的增量。這裡的邊際成本是增加一位乘客帶來的總成本的增量（賣給這位乘客票前的總成本就是10萬美元了）——所以他的邊際成本就是這位額外的乘客將免費消費的一包花生米和一罐軟飲料的的成本。
主要看括號裡面的內容，你就會明白為什麼了。因為不會因為多賣了一張票會多燒多少油的，成本是很低的。你也可以反過來想想，如果不賣給他票會少賺了多少錢，就知道為什麼是有利可圖了。
「雖然一位乘客飛行的平均成本是5 0 0美元」，這句話有**性——如果仍有10個空位就起飛的話，那麼已經賣到票//的乘客的成本就不是500了，應該是10萬/190.
為什麼邊際成本等於邊際收益時企業實現利潤最大化
10樓：晨夏雙魚
對mr=mc這一利潤最大化原則，可用數學推導加以證明：
設π為利潤，q為廠商產量，tr為廠商總收益，tc為廠商總成本，則π(q)=tr(q)−tc(q)
利潤極大化的必要條件是π對q的一階導數為零。
而tr對q的一階導數就是邊際收益mr，同樣，就是邊際成本mc。所以，當mr=mc，即邊際收益等於邊際成本時，利潤極大。
利潤最大化的充分條件還要求π的二階導數為負數，即它表示，利潤最大化要求邊際成本函式的斜率要大於邊際收益函式的斜率。一般來說，在不同的市場結構中，邊際成本函式的斜率為正值，而邊際收益函式的斜率在完全競爭市場中為零，在不完全競爭市場中為負值。
拓展資料：利潤最大化影響因素
實現利潤最大化是企業的最終目標，影響的因素很多，主要有兩個方面，一是擴大產品收入，利潤是收入創造的，沒有收入上量的保障，利潤是無從談起的。二是嚴格控制成本和費用支出，在利潤增加的同時，成本和費用的支出的越少，利潤就越大。
11樓：化工儀表交流
邊際成本是指在一定產量水平下，增加或減少一個單位產量所引起成本總額的變動數。
邊際收益,是指在生產過程每增加一個單位的銷售量所帶來的總收益增量。
當邊際收益》邊際成本時，企業有利可圖，企業將增大生產量;當邊際成本》邊際收益時，企業發生虧損，企業將減少生產量。因此，只有當邊際收益=邊際成本時，企業才實現利潤最大化。
12樓：上官吟琴
邊際收益等於邊際成本，是邊際，就是新生產的那一個！因為隨著產品的增加，你的邊際收益會越來越小，所以你的總收益是以一個減緩的速率在增加的。你要生產到不能獲的新的邊際利益利為止，就是當邊際收益=邊際成本時，你的受益最大。
就跟爬到了山頂一樣，再爬你就下去了，所以你就要站在山頂，這樣最高。這個編輯的產品雖然不能為你帶來錢財的收益，但可以獲得市場份額
13樓：匿名使用者
邊際分析法放入基礎是導數理論
直接由數學方法：
x=tr-tc
對q求導：x最大的一階條件是
mr=mc
14樓：趙記煎餅鋪
這麼說吧，如果你買衣服，你肯定希望在不賠本的情況下賣出去越多越好，成本你自己肯定心知肚明，但當你按照一般售價賣出去幾十件衣服後發現好多人來看看衣服問問**就走了，然而衣服這種時尚消費是跟著時代在走的，並不是說你上世紀的衣服到現在還能買出去，這時候你還會很淡定的按照原價買衣服麼？會不會是新的時尚開始流行了？我這這衣服會不會過時了？
……所以為了趕緊趕上消費者心理的變化，選擇更為新潮的衣服買，你不得不寧願降價買出去自己手中滯留的衣服，這時候你買每件衣服會比降價前少了，也就是說你的邊際收益減少了，但是你肯定不會任由**被消費者一砍再砍，因為每件衣服是有成本的（邊際成本），所以你能夠接受的最低**就是每件衣服的成本價了。所以當所有人都只願意付給你成本價的時候你就實現了利潤最大化了，這是一個含有時間尺度的條件。所以當邊際收益等於邊際成本是利潤最大化
經濟學原理中邊際成本的問題
15樓：李唐泥鰍短**
應該已經從那些有了座位的人手裡收回了成本吧，它要是開一次賠一次錢的話，這航班早就不開了吧
求曼昆《經濟學原理》第七版課後習題的答案（中文版）！！ 30
16樓：水瓶沒有眼淚
這是「學霸筆記」第一次和大家見面。在裡，聚集了高頓acca f9學霸考神，小姐姐們精心總結了f9學習考試中，你應該注意的知識點，定期更新。follow acca學習幫，助你在acca之路，好風景~戳》2023年acca備考資料免費領
作為把經濟看做一個整體的巨集觀經濟來說，有4個目標：
1) economic growth
經濟增長：指一個國家或地區生產的物質產品和服務的持續增加，它意味著經濟規模和生產能力的擴大，可以反映一個國家或地區經濟實力的增長，狹義指gdp增長。此處增長不考慮通貨膨脹。
2) low unemployment
低失業率(或者叫做充分就業):指包含勞動在內的一切生產要素都以願意接受的**參與生產活動的狀態。該目標包含兩種含義：
一是指除了摩擦失業和自願失業之外，所有願意接受各種現行工資的人都能找到工作的一種經濟狀態;二是指包括勞動在內的各種生產要素，都按其願意接受的**，全部用於生產的一種經濟狀態，即所有資源都得到充分利用。
3) low inflation
低通脹：通脹率保持在保持一個低而穩定的狀態。通貨膨脹可以分為：未預期到的通貨膨脹和預期到的通貨膨脹。
預期到的通貨膨脹會產生一些成本，比如：鞋底成本(shoe-leather cost)。當發生通貨膨脹時，資金貶值，假設沒有獲得更高的資金回報的途徑(沒有其他渠道保值增值資金)的話，人們更傾向於把錢存入銀行，以便獲取利息收入來抵消通貨膨脹對貨幣購買力的削弱。
為了儘可能把錢放入銀行、減少手上持有的貨幣，辦法是每次儘量少取錢，雖然這樣會增加取錢的次數，但可以使存在銀行的錢儘可能的多。 由於頻繁地光顧銀行，必然使鞋底磨損得較快，所以將這種成本稱為鞋底成本。
4) balance of payment
國際收支平衡，指一國國際收支淨額即淨出口與淨資本流出的差額為零。即：國際收支淨額=淨出口-淨資本流出。
在特定的時間段內衡量一國對所有其他國家的交易支付。如果其貨幣的流入大於流出，國際收支是正值。此類交易產生於經常專案，金融賬戶或者資本專案。
國際收支平衡被視作一國相關價值的另一個經濟指標，包括**餘額，境外投資和外方投資。 丨文：財管超人——肖春燕
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微觀經濟學中，關於競爭企業的利潤最大化的問題
qmax之後 mc mr 這就導致了每生產一件產品廠商都是虧損的 這部分虧損會減少利潤 微觀經濟學裡關於利潤最大化條件的問題 關於微觀經濟學求利潤最大化的問題 微觀經濟學中利潤最大化問題 就完全競爭廠商來說，其最優要素使用量必須滿足p mp vmp w的條件。由於w mp其實就相當於產品的邊際成本m...
在短期內，企業要實現利潤最大化，必須讓價格等於邊際成本
邊際成本是指在一定產量水平下，增加或減少一個單位產量所引起成本總額的變動數。通常只按變動成本計算。邊際成本用以判斷增減產量在經濟上是否合算。它是在管理會計和經營決策中常用的名詞。例如，生產某種產品 100個單位時，總成本為5 000元，單位產品成本為 50元。若生產 101個時，其總成本5 040元...
簡析題市場經濟環境下，利潤最大化作為財務管理的目標主要存在哪些缺陷？金融資產具有哪顯著
缺點 1 經濟最大化沒有考慮 利潤實現的時間，沒有考慮資金的時間價值。2 利潤最大化沒能有效地考慮風險問題。這可能會使財務人員不顧風險的大小去追求最多的利潤。3 利潤最大化往往會是企業財務決策帶有短期行為的傾向，即只顧眼前的最大利益而不顧企業的長遠發展。優點 企業追求利潤最大化就必須講求經濟核算，加...