1樓：踏雪尋熊不捉魚
化油器加熱塞實際上就是一個熱電阻，它的作用是給化油器喉管中加溫，提高流經此處進入發動機的混合氣溫度，使它更有利於燃燒，這個加熱塞要配合溫控開關工作，一般在氣溫低於5度時才會起作用，高於這個溫度是不工作的。
鈴木摩托在十幾年前的踏板車上用過加熱塞，由於用處不大所以後來取消了。國三標準實施後，為環保達標且最大限度降低成本，絕大部分的國三摩托車還是選擇使用化油器而不是電噴，它主要是通過控制化油器油量和在排氣管中新增觸媒來實現的。由於控制化油器油量而造成了起動較困難（相對於以前的國二車）、預熱時間長、中低速加速不暢等情況，在氣溫較低時尤其明顯，所以一些鈴木車又裝上了加熱塞。
但並不是所有的車都裝了，比如在南方基本就不需要它，裝了也沒什麼作用，還增加成本，但這些化油器都預留了安裝位置，即化油器左邊的一個較粗的螺孔，如果需要買一組套件（包括加熱塞、溫控開關和導線等）自己裝上去就行了，費用也就幾十元。這個加熱塞要在天冷時且發動機起動以後才能工作，在正常氣溫時是沒有用處的，即使在天冷時只要起動後充分預熱它的作和也不大，裝不裝沒有太大影響，所以出廠時沒有全部安裝，車主可以根據當地冬季溫度及車子是否能正常使用，來決定要不要裝它，不過從使用效果來看，作用不明顯。
2樓：匿名使用者
化油器上的加熱裝置不是電子加濃閥，它是一個給化油器加熱的電阻，主要作用是給化油器的喉管加溫，促進混合氣更好的霧化，因為汽油和空氣在溫度較高的情況下會霧化的更好，天氣熱的時候發動機燃燒情況好於天氣冷的時候，熱車的時候好於冷車的時候，就是這個道理。它只要發動機起動後就會一直給化油器的喉管部加溫，這樣汽油與空氣的混合氣通過化油器喉管進入發動機時的狀態就更接進於霧化而不會有較多的油氣顆粒，有助於燃燒。電子加濃閥一般都是用在踏板車上的，騎式車使用手動風門，所以那個加熱閥它不是被稱作電子風門的電子加濃閥。
這個加熱器的作用也不是非常明顯可以立杆見影感覺到的，它不會有那麼明顯的作用的。加熱電阻用萬用表測是有電阻的，你可以自己測量一下，那兩根線是否正常也可以用萬用表量出來的。那兩根線斷了，化油器也就會象沒有這個裝置一樣罷了，不會有大的影響，但那個東西還是有用處的，要保持它的正常工作。
怠速是在熱車狀態下調整的，以熱車正常為標準，一般是1500轉/分，可上下浮動100轉，但怠速太低是不好的，一個是轉速會不平穩，二是低速和怠速時機油泵的供油量較少，會影響潤滑，而且怠速過低會造成發動機運轉不平穩，對發動機是有害的，怠速是指發動機的最低穩定轉速，要注意一定是穩定的轉速，而不是隻要不熄火，越低越好，這是不對的。冷車起動時需要較濃的混合氣，所以起動時要拉風門起動並在起動後拉著風門預熱一會兒，然後再送回風門手柄，這樣就可以順利起動了
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開啟座墊調不了，他不像gy6的發動機可以把座墊總成全部拆下來。海王星摩托車化油器在在左邊 空氣濾芯器前面 混合比調整螺絲在化油器上面 看發動機轉速決定的.你說的 從1 5圈轉速上升 就是拎混合比螺絲發動機在最高的轉速時候混合比最佳.然後在調到怠速 一般新化油器油針不用動，5個格的中間。越往下調越費油...
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