在高速上發現發動機水溫太高,應該怎麼做

2021-06-02 21:30:42 字數 4801 閱讀 6963

1樓:途虎話養車

現在的車基本上都是電子風扇,當發動機水溫過高到紅線後,若風扇也不轉動了。則表明風扇保險燒壞或溫控開關燒壞了。所以,這時切記不要先熄火,而是開啟引擎蓋,用水來澆灑水箱,以使水溫快速降下。

更加不要擰開水箱加水蓋,否則熱水會噴出燙傷。等到發動機的水溫降到正常後,再用溫毛巾將水箱蓋慢慢擰開。在整個過程中都不要熄火,在擰開水箱蓋後加水、加防凍液。

要是實在沒有防凍液的話,加水也能湊合用。值得一提的是,在天氣冷的地方,則應儘快換新的防凍液。

2樓:樂山海天

減速行駛,然後到服務區檢查。

3樓:小魚

去服務區停產檢查冷卻液

發動機正常水溫是多少?如何控制水溫?

4樓:雲南萬通汽車學校

發動機熱車時正常水溫是83-93度,有些車型不一樣,發動機電腦板接收水溫感測器訊號電壓溫度到93度低速風扇運轉,溫度降低到83度停止運轉,這樣如此迴圈,個別車型會有所不同,但差別不大。汽車水溫感測器工作效能的好壞對發動機的噴油量有很大影響,進而影響發動機的燃燒效能。當混合氣過濃或過稀時,發動機的燃燒情況變壞,會引起發動機不易啟動,運轉不平穩,這時應檢查水溫感測器。

水溫控制:

是通過水溫感測器來進行水溫調控的

當出現因汽車負載過大、缺水、點火時間不對、風扇不轉等故障,造成水溫過高時,會使發動機機體溫度上升,從而使發動機不能工作,所以在儀表系統內就設計了汽車水溫感測器。利用汽車水溫感測器檢測發動機冷卻液溫度,讓駕駛員能夠直觀地看出,發動機冷卻液在任何工況時的溫度,並及時作出相應的處理。在電控系統中也安裝有冷卻液溫度感測器,用於噴油量修正訊號。

水溫感測器是由一個nts(負溫度係數熱敏電阻)構成的感測器,當發動機溫度低時 感測器電阻變大, 壓降也增大, 所以相對訊號電壓較高,汽車ecu(行車電腦)便判斷資料此時的水溫變化。

冷卻系統有兩個控制散熱器的元件

一個是水溫感應塞

另外一個是溫控開關

汽車執行時水溫達到90度時汽車電腦接受訊號然後給溫控開關發出指令

溫控開關隨訊號的強弱調節線路電阻的大小從而使散熱器散熱 。

水溫感應塞感應水溫發出訊號給電腦、

電腦接收後再命令溫控開關閉路 ,當水溫升至90度左右時,水箱風扇就會自動轉動將水溫降低到80-90度左右,散熱器開始散熱

5樓:瀋陽萬通汽車學校

水冷式發動機正常工作溫度應為80—90度。發動機的溫度以解放ca10b型汽車為例,可根據發動機的溫度,拉出(即開啟)或推出(即開閉)駕駛室內的百葉窗操縱手柄,改變進入散熱器的空氣量,從而調整發動機溫度。

6樓:熱情的程仙兒

汽車發動機的正常水溫是85℃~95℃,開啟駕駛室內的百葉窗操縱手柄,讓散熱器空氣流通,便可以控制水溫。

7樓:睿爸育兒記

發動機正常水溫是多少?如何控制水溫?#星知計劃#

汽車的發動機正常水溫範圍是什麼?

8樓:福田奧鈴

車輛發動機水溫需根據不同車型有所區別,溫度大概在85到95度間。建議檢視儀表板水溫顯示,水溫線一般不超過紅色區域。

【提示】康明斯發動機水溫略高,經濟溫度在95到97度左右,如有問題可隨時與就近的服務站溝通。

發動機突然水溫過高是**出故障?

9樓:甘肅萬通技工學校

發動機溫度過高的原因

發動機溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。

1.冷卻系統

冷卻液缺損。

冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。

風扇皮帶鬆馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。

水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。

防凍冷卻液的濃度過高。

節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。

冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。

發動機機體內水垢或髒物堵塞。

氣缸蓋缸床損壞,使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高,而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生「反水」故障。

2.發動機動力不足

外部不合理載荷的增加

例如汽車制動器故障帶來的「剎車扒緊」等。因此,發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時,首先應分析查詢外部的影響因素。消除外部因素的影響,再去查詢內部的原因。

油門踏板、連桿安裝調整不當

由於油門連桿安裝、調整不當,造成調速器負荷控制槓桿不能推到全負荷位置,從而影響到發動機功率的發揮。

噴油泵的「停油」槓桿部分拉向停油位置

當發動機熄火時,可以通過拉動噴油泵調速器上的「停油」槓桿,使噴油泵供油齒杆被拉到「斷油」位置而實現熄火。如果在熄火後,「停油」槓桿沒有推回到完全釋放的位置,而是停止在部分停油位置,則噴油泵供油齒杆被限制在部分供油位置,使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。

燃料系統堵塞使供油阻力增大,供油壓力下降

這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大,使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定,定期清理和更換濾清器。

油箱太髒,吸油管線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。

供油系統漏氣

這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封,使燃油系統吸入許多空氣,造成供油不足。此時應逐一查詢漏氣的部位加以解決。

供油泵供油壓力不足

供油泵活塞漏損,供油泵進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足,使發動機動力受到影響。

噴油泵的噴油量不夠

除上述因素會影響噴油量之外,噴油泵本身校準的噴油量不足,也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等,也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗檯上校泵。

進、排氣系統不密封

排氣壓力決定了增壓器的轉速,而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭,密封墊如果漏氣,則會直接影響發動機動力。同樣道理,如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣,同樣會降低發動機的進氣量,降低功率。

因此,這一段管線接頭,密封墊漏氣同樣會影響發動機的動力。

增壓器燒損

增壓器是與發動機動力直接有關聯的部件。增壓器燒損會直接影響發動機的充氣係數,從而直接影響發動機的動力。

冒煙限制器(afc)管線漏氣

冒煙限制器是一個隨時感受進氣壓力從而自動地限制噴油量,使噴油量隨時與進空氣量相匹配,保持空-燃比總在一個比較合理的比例的一個裝置。因此,如果冒煙限制器(安裝在調速器上)聯接至進氣歧管的氣管線或其接頭漏氣,則既使進氣量達到額定數值,其噴油量也被限定在部分負荷時的噴油量,因此表現出發動機動力不足的現象。這一故障常反映在維修保養,重新組裝進氣道後。

燃油標號不對路,或燃油質量較差

一般車用柴油機要求燒十六烷值大於45指標的柴油。如果所燒柴油指標低於標準,或其質量指標不符合要求,發動機顯然動力不足。

機油油位太高

發動機油底內機油不能低於油尺標定的下限,但也不能高於油尺標定的上限。如果加註的機油過多,不僅使機油消耗量增多,反而會造成發動機動力下降,而且發動機過熱。

中冷器部分堵塞

中冷器如果部分堵塞,不僅使空氣溫度增高,而且增加了進氣阻力。這兩者都造成了進氣量的下降。從而降低了發動機動力。

空氣濾清器芯部分堵塞

空濾芯髒造成過氣量不夠,顯然會影響發動機動力。因此必須定期對空濾芯進行清理。

噴油正時不正確

噴油正時不正確顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。這樣不僅造成發動機動力不足,而且會造成排煙。一般來講發動機冒黑煙時,噴油正時太早,而冒白煙時是噴油正時過晚所致。

氣門間隙調整不當

氣門間隙調整不當會改變發動機的配氣相位。從而造成發動機動力不足,應按規定的程式和方法正確地調整氣門。

排氣管道被部分堵塞

一般客車上裝有發動機排氣制動裝置。在排氣制動實施完之後,安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位,從而部分堵塞排氣,使排氣阻力增大,這不僅使發動機顯式出無力的症狀,而且伴隨著排黑煙。因此,遇有這種表現時,應檢查一下排氣制動蝶形閥。

發動機嚴重磨損或拉缸

如果發動機缸套、活塞磨損超差、活塞環磨損嚴重或是發動機拉缸、活塞環開口對口等等,都是動力明顯不足的主要原因。用氣缸壓力錶測量每個氣缸的壓縮壓力,即可判斷發動機動力不足的本身原因。

10樓:

去汽車修理部讓修理師傅看一看,專業的事情,交給專業的人做。

車輛發動機正常水溫範圍是多少?

11樓:

正常溫度 90 ℃。汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度,過高或過低都不利於發動機的正常運轉以及效能發揮,另一方面發動機工作產生的熱量常規風冷很難滿足需求,於是汽車發動機廣泛採用了水冷導熱設計。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度範圍內工作,以提高發動機的功率,減小發動機磨損和燃料消耗。

溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。

發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好,需在一定的範圍內,正常的溫度也就是指標的** 90 ℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上升,指標到達**位置後,熱交換平衡防凍液溫度不再上升,一般來說溫度達到中間位置時起步最佳,這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、迴圈水泵故障。

12樓:福田汽車

車輛發動機水溫需根據不同車型有所區別,溫度大概在85到95度間。建議您檢視儀表板水溫顯示,水溫線一般不超過紅色區域。

1、can匯流排技術的數字儀表一般可以直接看到數值;

2、帶刻度的水溫表顯示區,如有共有10個格,那麼最高溫度(約110-120℃左右),紅色格子第一格一般為100℃左右。

康明斯發動機水溫一般略高,在95到97度間。

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