1樓：匿名使用者
朋友您好，建議用汽車電腦檢測儀檢測一下發動機系統，看看究竟是哪個感測器壞了，有的汽車只有一個氧感測器，有的汽車有兩個氧感測器（前氧感測器和後氧感測器），然後把壞了的部件更換，不要盲目。
2樓：匿名使用者
您好。推薦的更換間隔公里數，1976~90年代初期非加熱型氧傳器48000~80000km，80年代中期~90年代中期第一代加熱型氧感測器96000km，90年代中期以後第二代加熱型氧感測器160000km。希望能幫到你。
3樓：匿名使用者
你好！一般沒有具體年限，現在的氧感測器多半能正常使用10萬公里以上，當氧感測器警告指示亮起，或者有關故障**出現時候，請更換，供參考
4樓：汽車啊黃先森
回答你好親，很高興為您解答，你的問題我已經看到啦，還請您麻煩稍等幾分鐘呢，正在為您編輯答案！
汽車氧感測器其實並沒有固定的更換週期，不過還是建議10萬公里以上的車要對氧感測器進行更換。氧感測器的**一般在150-400塊之間，有前氧和後氧之分，自行購買的車主建議選擇正規的渠道，畢竟一分錢一分貨。前氧和後氧氧感測器通常有兩個，位於三元催化器前面的稱為前氧，後氧則位於後面。
前氧用於調節混合氣濃度，而後氧的任務是監測三元催化器工作狀況。前氧故障會導致混合氣無法修正，進行造成汽車油耗增加，功率下降等現象。而後氧故障則意味著無法判斷三元催化的執行工況，一旦三元催化出現故障，無法及時檢修。
提問更換以後對車有好處沒
回答當ecu認為氧感測器訊號異常時就不會採納氧感測器訊號，為了保證動力性噴油會偏向加濃，因此油耗會增加。不過這時候都會亮發動機故障燈的。出現這種情況一般只需要清洗乾淨就可以了。
提問噢，公里十萬以上也不用換嗎
回答不用的、一般只需要清洗乾淨就可以了。
提問噢，那車十幾萬公里要主義那些事項
回答除了機油機濾以外，其它油液基本上都是兩年或60000公里更換一次，空氣濾芯一般情況每10000公里更換一次，空調濾芯一年更換一次即可。正時鏈條需要更換使用情況確定，一般情況下不需要更換；在d檔位踩下制動踏板抖動需要檢查一下節氣門積碳情況，有可能是積碳過多導致的抖動，清洗一下應該就可以解決了。其實對於使用年限較長的車輛來說，具體的維修保養專案需要檢查後才能確定。
提問十多萬公里發動機皮帶要更換嗎
回答發動機皮帶8萬公里左右換比較合適，太早換根本就是浪費，其實正時皮帶壽命可以達到10萬公里，但是為了安全起見，還是在8萬公里時進行更換，否則在行駛過程中斷掉，後果很嚴重，弄不好發動機要大修。建議在更換正時皮帶時同時，也要檢查一下正時皮帶元件。
提問我的是連條，皮帶十萬以上要更換嗎
回答也是需要的呢親 避免開車的時候發生故障
提問連條也要更換嗎
回答理論上說，正時鏈條幾乎終生不用維護，其壽命也就和整車保持一致。但是在實際使用當中，正時鏈條還是會產生一定磨損，尤其是經常滿載高速行駛的車，正時鏈條的使用壽命就會減少。這種情況下，一般在5年或者75000公里的時候就應該更換正時鏈條。
如果是在正常的情況下使用的，鏈條也沒有出現異響，那麼在15萬公里之內是不用更換的。
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5樓：匿名使用者
壞了再換，拿個沒那麼容易壞
氧感測器多長時間更換一個
6樓：生活導師上官姐姐
氧感測器正常情況下是十萬公里要更換一次了，但是如果氧感測器失效的話，就需要立馬更換了。而且更換氧感測器的時候，建議購買原廠件。
有一些方法是可以判斷氧感測器的好壞的，第一就是觀察法，主要就是觀察氧感測器的顏色，正常情況下氧感測器的頂尖部位的顏色是淡灰色的，如果出現白色、黑色和棕色的話，就說明氧感測器是有異常的。第二就是測量氧感測器的電阻，如果氧感測器的兩根線的電阻在3、5歐姆左右的話就是整車的。第三就是通過汽車的電腦檢測儀進行檢查。
7樓：匿名使用者
一般是8至10萬公里一換，我記得好像是跑到接近十萬公里的時候油耗增加的話，那氧感測器就應該去檢查一下了
8樓：汽車啊黃先森
回答你好親，很高興為您解答，你的問題我已經看到啦，還請您麻煩稍等幾分鐘呢，正在為您編輯答案！
汽車氧感測器其實並沒有固定的更換週期，不過還是建議10萬公里以上的車要對氧感測器進行更換。氧感測器的**一般在150-400塊之間，有前氧和後氧之分，自行購買的車主建議選擇正規的渠道，畢竟一分錢一分貨。前氧和後氧氧感測器通常有兩個，位於三元催化器前面的稱為前氧，後氧則位於後面。
前氧用於調節混合氣濃度，而後氧的任務是監測三元催化器工作狀況。前氧故障會導致混合氣無法修正，進行造成汽車油耗增加，功率下降等現象。而後氧故障則意味著無法判斷三元催化的執行工況，一旦三元催化出現故障，無法及時檢修。
提問更換以後對車有好處沒
回答當ecu認為氧感測器訊號異常時就不會採納氧感測器訊號，為了保證動力性噴油會偏向加濃，因此油耗會增加。不過這時候都會亮發動機故障燈的。出現這種情況一般只需要清洗乾淨就可以了。
提問噢，公里十萬以上也不用換嗎
回答不用的、一般只需要清洗乾淨就可以了。
提問噢，那車十幾萬公里要主義那些事項
回答除了機油機濾以外，其它油液基本上都是兩年或60000公里更換一次，空氣濾芯一般情況每10000公里更換一次，空調濾芯一年更換一次即可。正時鏈條需要更換使用情況確定，一般情況下不需要更換；在d檔位踩下制動踏板抖動需要檢查一下節氣門積碳情況，有可能是積碳過多導致的抖動，清洗一下應該就可以解決了。其實對於使用年限較長的車輛來說，具體的維修保養專案需要檢查後才能確定。
提問十多萬公里發動機皮帶要更換嗎
回答發動機皮帶8萬公里左右換比較合適，太早換根本就是浪費，其實正時皮帶壽命可以達到10萬公里，但是為了安全起見，還是在8萬公里時進行更換，否則在行駛過程中斷掉，後果很嚴重，弄不好發動機要大修。建議在更換正時皮帶時同時，也要檢查一下正時皮帶元件。
提問我的是連條，皮帶十萬以上要更換嗎
回答也是需要的呢親 避免開車的時候發生故障
提問連條也要更換嗎
回答理論上說，正時鏈條幾乎終生不用維護，其壽命也就和整車保持一致。但是在實際使用當中，正時鏈條還是會產生一定磨損，尤其是經常滿載高速行駛的車，正時鏈條的使用壽命就會減少。這種情況下，一般在5年或者75000公里的時候就應該更換正時鏈條。
如果是在正常的情況下使用的，鏈條也沒有出現異響，那麼在15萬公里之內是不用更換的。
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汽車氧感測器一般多久換？
9樓：三姐弟的麻麻
只要氧感測器沒有故障是不需要更換的。
檢查氧感測器有無損壞：
拔下氧感測器的線束插頭，使氧感測器不再與電腦連線，反饋控制系統處於開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧感測器反饋電壓輸出接線柱連線，負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時**電壓表，其指標讀數應下降。
然後接上脫開的管路，再拔下水溫感測器接頭，用一個4-8kω的電阻代替水溫感測器，人為地形成濃混合氣，同時**電壓表，其指標讀數應上升。也可以用突然踩下或鬆開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上升；突然鬆開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧感測器的反饋電壓無上述變化，表明氧感測器已損壞。
另外，氧化鈦式氧感測器在採用上述方法檢測時，若是良好的氧感測器，輸出端的電壓應以2.5v為中心上下波動。否則可拆下感測器並暴露在空氣中，冷卻後測量其電阻值。
若電阻值很大，說明感測器是好的，否則應更換感測器。
擴充套件資料
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。
氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1v，稀混合氣接近0v。根據氧感測器的電壓訊號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。
它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
常見故障:
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換 [1] 。
1、中毒故障
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用***的燃油和潤滑油。
修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ecu不能及時地修正空燃比。 產生積碳，主要表現為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
氧感測器被汙染、中毒或老化後調節頻率明顯變慢，電壓訊號波形也變的接近平直，正常的情況下一般一分鐘波動50次左右。
2、陶瓷碎裂
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
3、阻絲燒斷
加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
4、線路斷脫
氧感測器內部線路斷脫。
氧感測器多少公里更換，氧感測器多長時間更換一個
通常8 10萬以後，如果能用到那個時候的話。回答你好親，很高興為您解答，你的問題我已經看到啦，還請您麻煩稍等幾分鐘呢，正在為您編輯答案！汽車氧感測器其實並沒有固定的更換週期，不過還是建議10萬公里以上的車要對氧感測器進行更換。氧感測器的 一般在150 400塊之間，有前氧和後氧之分，自行購買的車主建...
汽車氧感測器壞了什麼反應，汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...
汽車氧感測器壞了有什麼反應，汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
氧感測器的最常見的故障是失效，其原因主要有兩種 第一種是被炭粒堵塞，此時氧感測器的訊號電壓會偏高，發動機電腦會因此發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀 第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，此時氧感測器的訊號電壓會偏低，發動機電壓又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。氧感測器是作為電子控制燃油噴...