1zr發動機有什麼特點,豐田1zr發動機引數

2025-06-01 18:20:11 字數 3135 閱讀 3736

1樓:匿名使用者

1zr發動機用於原來的雅力士和威馳以及花枯攔冠、逸緻和卡羅拉等車上,是目前這個級別最先進的自然吸氣發動機,許多發動機只是可變進氣,而這個發動機是進、排氣雙可變。動力比較強,皮實耐用。其實,技術層沒猛胡次只是乙個方面,關鍵是知知質量穩定,豐田車的最大特點是質量穩定。

2樓:匿名使用者

你好 這款發動機塵兆採用了獨特的反置式發動機設計(前進氣後排氣),加大了進氣門和排氣門的角度,強化進氣歧管的冷卻效果,使進入氣缸的空氣的含氧量增加,使發動機的效率得到極大提公升。排氣口在後的設計,可以將觸媒轉換器安裝在靠近排氣頭段的位置,達到大幅提高淨化廢氣的目的。

duratec he發動機與一般發動機最大的不同點在於,它並沒有採用傳統信伏的皮滑兄攜帶,而是用鏈條來帶動凸輪軸,延長了發動機的使用壽命,使發動機可靠性更高傳動更精確。

3樓:匿名使用者

親,您好!1zr這個發動機是首譽進、排氣雙可變。動力如指比較強,皮實耐用!希望能幫到您,還請設為!渣芹配謝謝!

4樓:匿名使用者

1.鋁製缸體的比重比鑄鐵要輕引擎輕,就可以對整車的重量分佈發揮積極的影響。2.

抗爆性鋁的導熱更快,所以冷卻效能好,可以幫助引擎減少非正常燃燒的扒中發生掘此檔概率,同樣的壓判亂縮比,鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用更低標號的汽油。

豐田1zr發動機引數

5樓:生活達人小羅

豐田1zr發動機引數如下:發動機型號:1zr-fe

排量(ml):1598

進氣形式:自然吸氣。

氣缸排列形式:l

氣槐漏缸數(個):4

每缸氣門數(個):4

壓縮比:配氣機構:dohc

缸徑(mm):

行程(mm):

最大馬力(ps):122

最大功率(kw):90

最大功率轉速(rpm):6000

最大扭矩(n·m):154

最大扭矩轉速(rpm):5200

發動機特有技術:雙vvt-i

燃料形式:汽油。

燃油標號:93號(京92號)

供油方式:多點電掘肆噴。

缸蓋材料:鋁。

缸體材料:鋁。

環保標準:國iv(國v)

汽車發動機的保養。

1、使用適當質判明轎量等級的潤滑油。

對汽油發動機。

應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用sd--sf級汽油機油;柴油發動機。

則要根據機械負荷選用cb--cd級柴油機油,選用標準以不低於生產廠家規定要求為準。

2、定期更換機油及濾芯。

任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之後,效能惡化,會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生,應結合使用條件定期換油,並使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。

1zrfe發動機怎麼樣

6樓:賓士小劉

1zrfe發動機用在 豐田 花冠 上比較多,效能卓越,省油,安靜,動力不錯。

1zrfe發動機是目前這個級別最先進的自然吸氣發動機,許多發動機只是可變進氣,而這個發動機輪銀是進、排氣雙可變。動力比較強,皮實耐用。其實,技術層次只是乙個方面,關鍵是質量穩定,豐田車的最大特點是質量穩定。

代號為1zrfe的發動機,這臺直列4缸發動機採用dohc頂置雙凸輪軸、16氣門結構,與過去花冠使用的發動機相比,1zrfe技術更加先進,由於增加了vvt-i對排氣門的控制,使進氣排氣更加精確,從而有效臘嫌宴的提高者兄了動力性和燃油經濟性。這臺發動機在6000轉時能夠輸出88千瓦的最大功率,4400轉時輸出最大扭矩152牛公尺。成為國內市場同排量發動機中動力最強勁的一款。

圖/文/攝: 曹博) @2019

zr與nr發動機的區別

7樓:水瓶教育研究所

1、型號不同。

zr是卡羅拉雙擎使用的公升阿特金森迴圈發動機型號,而nr是卡羅拉汽油版使用的發動機型號。

2、配置不同。

zr帶雙襲vvt-i的直列4缸,16氣門,水冷發動機。nr技術結構和zr是大同小異的,優化了氣門問正時還有缸體散熱,提高了壓縮比。

8樓:色樂門走了

你這兩個都是豐田的發動機型號,zr是豐田廣泛的使用型號,帶雙vvt-i的直列4缸,16氣門,水冷發動機。nr是豐田專門為中國市場研發的小排量發動機,技術結構和zr是大同小異的,就是優化了氣門正時還有缸體散熱,提高了壓縮比。

什麼是zr發動機

9樓:上海萬通職業學校

zr發動殲念機為直列4缸、水冷、16氣門結構,dohc,進、排氣凸輪軸均採用了先進的vvt-i(可變氣門正時調節機構),既提高了效能又降低了燃油耗;尾氣排放達到歐iii標準。

哪些車配了1zr—fe發動機

10樓:網友

gr就是豐田旗下的v6發動機系列代號,家族中人丁興旺。其中排量最大為代號1gr-fe的 v6發動機,長衝程設計能夠提供充足的扭矩,多用在越野型suv,例如普拉多和fj酷路澤等。

2gr-fse則是gs350上使用的直噴發動機,在gs350上它還搭載了豐田最新d-4s直噴技術,它是gr家族中技術最先進的。2gr-fe則是為前橫置發動機平臺設計的 v6,主要搭載在rx350和es350上,沒有配備直噴技術。另外還有供混動動力使用2gr-fxe(gs450h),而比較少見的2gr-fze,這臺v6機械增壓發動機特供路特斯evora s使用。

3gr-fe則是國內的銳志和皇冠上 v6發動機,排量,雙vvti沒有搭配直噴技術。而3gr-fse則是3gr-fe的公升級版,加入了直噴技術,在日規的mark x和皇冠上使用。

gs250上這臺4gr-fse 發動機相對來說大家還比較陌生,此前在國內只有小改款的is250使用過這臺發動機,配備了d4直噴技術,在經過改良之後,這臺高壓縮比的直噴發動機也能較好地適應國內糟糕的油品,發動機效能則介入的5gr-fe和的3gr-fe之間。

最後則是代號5gr-fe的發動機,它是在3gr-fe基礎上,縮短氣缸行程減小排量得來的,同樣使用在國內銳志和皇冠上。由於這兩臺發動機擁有相同的缸體結構,缸徑也一致,它們的區別只在於衝程和壓縮比,在國內就有不少改裝玩家通過更換活塞連桿和曲軸,輕鬆將公升級為。

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