1樓：浮振翱
工作原理。電磁閥裡有密閉的腔，在不同位置開有通孔，每個孔連線不同的油管，腔中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來開啟或關閉不同的排油孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然後通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機械裝置。這樣通過控制電磁衡臘銷鐵的電流通斷就控制了機械運動。
1]主要分類。1、電磁閥從原理上分為三大類：
直動式電磁閥。
原理：通電時，電磁線圈產生電磁力把關閉件從閥座上提起，閥門開啟；斷電時，電磁力消失，彈咐遊簧把關閉件壓在閥座上，閥門關閉。
特點：在真空、負壓、零壓時能正常工作，但通徑一般不超過25mm。
分步直動式電磁閥。
原理：它是一種直動和先導式相結合的原理，當入口與出口沒有壓差時，通電後，電磁力直接把先導小閥和主閥關閉件依次向上提起，閥門開啟。當入口局豎與出口達到啟動壓差時，通電後，電磁力先導小閥，主閥下腔壓力上公升，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時，先導閥利用彈簧力或介質壓力推動關閉件，向下移動，使閥門關閉。
特點：在零壓差或真空、高壓時亦能可*動作，但功率較大，要求必須水平安裝。
2樓：娛樂影視君
缸內製動電磁閥拆了直接影響到切換閥和調節閥的動作。
電磁閥的故障將直接影響到切換閥和調節閥的動作，常見的故障有電磁閥不動作，應從以下幾方面排查：
1）電磁閥接線頭鬆動或線頭脫落，電磁閥不得電，可緊固線頭。
2）電磁閥線圈燒壞，可拆下電磁閥的接線，用萬用表測量，如果開路，則電磁閥線圈燒壞。原因有線圈受潮，引起絕緣不好而漏磁，造成線圈內電流過大而燒燬，因此要防止雨水進入電磁閥。此外，彈簧過硬，反作用力過大，線圈匝數太少，吸力不夠也可使得線圈燒燬。
緊急處理時，可將線圈上的手動按鈕由正常工作時的「0」位打到「1」位，使得閥開啟。
3）電磁閥卡住。電磁閥的滑閥套與閥芯的配合間隙很小（小於，一般都是單件裝配，當有機械雜質帶入或潤滑油太少時，很容易卡住。處理方法可用鋼絲從頭部小孔捅入，使其彈回。
根本的解決方法是要將電磁閥拆下，取出閥芯及閥芯套，用cci4清洗，使得閥芯在閥套內動作靈活。拆卸時應注意各部件的裝配順序及外部接線位置，以便重新裝配及接線正確，還要檢查油霧器噴油答李羨孔是否堵塞，潤滑油是否足夠。
4）漏氣。漏氣會造成空氣壓力不足，使得強制閥的啟閉困難，原因是密封墊片損壞或滑閥磨損而造成幾個空腔竄氣。在處理切換系統的電磁閥故障時，應選擇適當的時機，等該電磁閥處於失電時進行處理，若在乙個切換間隙內處理不完，可將切換系統暫停，從容處理。
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如果電磁閥壞了（漏氣），在沒打火清拍前揮發的油蒸汽已進入發動機，致使發動機內油蒸汽過多，可能會出現所謂的淹缸，會出現二次打火或打火無力現象。 因為活性碳有吸擾汪附功能，當汽車執行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐。 發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合並貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發淨化裝置的電磁閥門開啟，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。
而汽車上碳罐是利用活性炭的吸附作用，收集燃油蒸汽，避免浪費。碳罐電磁閥是汽車啟動時，電磁閥開啟，將吸附的燃油蒸汽釋放到進氣管路，進入發動機燃燒。
汽車上發動機上的排氣電磁閥壞了以後發動機會出現什麼故障
3樓：途虎話養車
碳罐的主要來作用吸附過濾油箱內源部的汽油蒸汽，通過電磁閥控制讓燃油蒸汽進入發動機參與燃燒，從而達到降低油耗，防止油箱氣壓過高的效果。
碳罐如果堵塞我們通過加油就可以看出來，如果碳罐堵塞了我們每次開啟油箱蓋都會有氣體噴出來，這就是油箱內的燃油蒸汽不能被排出去的症狀，如果有這種情況就說明碳罐有可能堵塞了，需要更換才能解決問題。
4樓：maplestory太子
會導致發動機抖動，抄動力下降。
電磁閥簡介襲：
是用bai電磁控制的工業設du備，是用來控制流體的自動化zhi基礎元件，屬於執行器，並不限於液壓、氣動。用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的引數。
分類：電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電dao磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，最常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。
工作原理：電磁閥裡有密閉的腔，在不同位置開有通孔，每個孔連線不同的油管，腔中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來開啟或關閉不同的排油孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然後通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機械裝置。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機械運動。
5樓：網友
可變氣門的？？會導致發動機抖動，動力下降。
6樓：網友
第二次燃燒吧？壞了會出現故障燈亮，怠速不穩，易熄火。
7樓：夢的起點
熄火，行駛中熄火，怠速不穩。
8樓：傅禹傑
不懂。，去維修點看看吧。
堵上egr電磁閥對發動機有影響嗎?
9樓：說宜嘉程靈
您好：對於您提出的問題。egr是發動機廢氣再迴圈系統。
是針對氮氧化合物nox所設定的排氣淨化裝置。egr系統由ecr閥、egr真空控制閥、egr控制電磁閥等組成。egr閥體和真空閥因為積碳而密封不良會引起上述故障現象的出現。
10樓：小傳君
短期內可以堵上。這樣沒有廢氣進入燃燒室，對發動機更好。就是氮氧化物排放量可能會增加。
建議先把它卸下來清洗一下積炭估計就好了。求採納。
汽車上的碳罐電磁閥壞了以後發動機會出現什麼故障
11樓：劉天寶
1.踩油門唑車，車內油味較大。
如果遇到踩油門加速時唑車，且車內的汽油味比較大的故障，此時要格外注意碳罐系統中的管路是否破損。
汽油蒸汽會沿著破損處直接排入大氣中，造成車內汽油味大。而如果這時管路漏油，造成進入發動機進氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必會造成發動機混合氣過稀，從而導致不定時的唑車現象。
2.發動機怠速忽高忽低且加速無力。
如果發動機啟動後，怠速時轉速有規律地忽高忽低且汽車加速無力，則要注意是否是由於碳罐的空氣入口及過濾網阻塞引起的。
因為，此時外界空氣不易進入碳罐， 罐內缺少新鮮空氣，怠速時，在進氣真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管，使氧感測器檢測到混合氣過濃，於是發動機控制單元減少噴油器量，此時可燃混合氣的濃度隨之減小，導致怠速變低。
而隨後，由於噴油量減小，氧感測器在下一迴圈又檢測到混合氣過稀，於是電腦又增加噴油量，導致怠速接著公升高，因此便出現了怠速時轉速有規律地忽高忽低現象。所以，出現此種情況時，車主要及時檢查碳罐的進氣入口是否暢通。
3.發動機熄火或不易啟動。
此時，則要注意檢查可能導致問題出現的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直處於關閉狀態，那麼碳罐內的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其餘的汽油蒸汽只能逸入大氣中了，汙染環境浪費燃油。
反之，如果電磁閥一直處於開的狀態，發動機的進氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態，而同時發動機的控制單元由於此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發出降低噴油量的指令，這樣便會造成熱車時混合氣過濃引起發動機熄火，以及熱車熄火以後不易啟動的現象。
12樓：途虎話養車
碳罐的主要作。
抄用吸附過濾。
bai油箱內部的汽油蒸汽，通。
du過電磁閥控制讓燃油蒸汽zhi進入發動dao機參與燃燒，從而達到降低油耗，防止油箱氣壓過高的效果。
碳罐如果堵塞我們通過加油就可以看出來，如果碳罐堵塞了我們每次開啟油箱蓋都會有氣體噴出來，這就是油箱內的燃油蒸汽不能被排出去的症狀，如果有這種情況就說明碳罐有可能堵塞了，需要更換才能解決問題。
13樓：農家牛
碳罐電磁閥是將油箱中的蒸汽吸附的碳罐汽油送到節氣門。這個壞了就是不痛了。會導致油箱壓力高。噴油系統出現故障。
14樓：匿名使用者
我的車抄。
熱車時會出現汽襲。
油味大，戳車。冷車半個小時後沒有問題了，開十幾分鍾檢查電磁閥怠速有真空吸力，熄火後吹管不通，證明電磁閥冷車工作正常。熱車長途幾個小時有時候會出現上述問題，有時候開幾小時有沒有出現，故障好像一年前就有了，停車開空調半小時以上，車內就會有汽油味，開動後會有戳車現象。
不是每次都有，怎麼分析呢？
15樓：匿名使用者
汽油味重。油耗加大。油可能會加不滿。不懂追問。
16樓：匿名使用者
汽車上的碳罐電磁閥壞了以後發動機會出現什麼故障 低俗抖動怠速抖動基本都是燃燒不好導致內的，不是配件問容題。因為加大油噴油就會掩蓋這個問題。要是配件沒有問題重點就是清潔油路就可以了，沒什麼的。
反正定期清潔油路也是必要的，先從這裡入手，之後不行再考慮配件逐步排查。上次我同事是先換了好多配件，也沒有故障碼，但是還是不行。就是抖動，測試還是缺缸，後來乙個從店裡出來自己乾的修理給加了2個司有普燃油新增劑，跑了2箱油缺缸現象消失。
雷諾發動機缸內製動電磁閥多少錢？
17樓：鄭州萬通汽車學校
你好，一般的在500-800，根據車況維修**就另當別論。
發動機制動的定義，發動機制動如何控制車速？
發動機制動就是拖檔走，掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了發動機，發動機對車有一個反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。自己看啊！下面的連結！發動機制動如何控制車速？發動機制動就是掛低速檔行車制動就是踩剎車 在專業術語裡對 發動機制動 的定義為 利用發動機制動是...
有缸內直噴兩衝程發動機嗎
就目前慎核的家用車一般有缸內直噴的發動寬檔掘機，還有自然吸氣的發動機相對來說缸內直噴的發動機動蠢扒力更加強勁油耗比較低。fsi技術採用了兩種不同的燃燒模式，即均質然燒模式和分層燃燒模式。均質燃燒模式是鬥爛備指在進氣行程後期向燃燒室內噴入燃油，在進氣行程與壓縮行程中完成與空氣的充分混合，並在點火時刻使...
開車，什麼叫藉助發動機制動？
就是所謂的 發動機制動 是駕駛行為的一種術語，它是指利用發動機執行時產生的阻力來有效控制車速，你上面所說的 降檔 和 鬆油門 兩種措施都可以達到利用發動機阻力來控制車速的目的。 鬆油門法 一般主要運用在高速公路或國道上，即行駛速度較高時，如發現前方車流較大，需提前減速或避讓，這時可採取此方式，前提當...