為什麼發動機要留有氣門間隙？
1樓：點點在心
原因：氣門間隙是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，氣門將因溫度的公升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。
為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙， 以補償氣門受熱後的膨脹量。
2樓：網友
原因：發動機工作時，氣門將因溫度的公升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。
為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆(或搖臂)上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。如下圖：
至於間隙的大小，因廠家設計不同而不一致，通常進氣門間隙在之間，而排氣門間隙由於受熱膨脹比進氣門側的大，所以間隙更大些，一般在之間，具體數值因機型不同而不同。
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 然而並非所有汽車均需調整氣門間隙，有些車輛氣門間隙屬於油壓自動調整，就不需要調整氣門間隙了。
3樓：匿名使用者
因為發動機工作時溫度比平時高很多，會導致氣門彈簧座膨脹，有氣門間隙可以防止彈簧座與搖臂之間不會在膨脹時過度擠壓。
4樓：網友
因為發動機的各個地方都有熱脹冷縮，氣門也一樣，你是在發動機冷的時候調的氣門，如果不留有間隙，在發動以後氣門的庭挺柱和頂杆發熱膨脹增長這樣氣門就關閉不嚴了。
5樓：網友
發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。
氣門間隙過大 會使汽車動力下降 耗油量增加 。
氣門間隙過小 會使汽車氣門座出現區域性淬火 甚至損壞 。
6樓：匿名使用者
熱脹冷縮，為什麼在馬路上中間留下間隙。一樣的原理。
為什麼要調整發動機的氣門間隙，如何調整？
7樓：網友
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調、和氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調「加兩隻」(即)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
8樓：手機使用者
肯定要調間隙了，要用專用工具，如果沒有那個工具，憑感覺調，也挺麻煩的，一旦沒搞好，裝上啟動不著，還把氣門給打彎，
9樓：網友
因為，氣門元件在熱機後彭脹，氣門推杆變長，氣門關閒不嚴，要調間隙，
10樓：匿名使用者
問題很專業。氣門間隙過大或過小會影響動力，加大燃油消耗。調整時要找好正時點，再調整。
11樓：匿名使用者
這個需要用機器微調的。
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