1樓：趙傑
設定氣門間隙的主要作用：
因為發動機工作溫度高，由於熱脹冷縮的原因，需要留空間給予熱賬所用。
間隙過大會導致氣門關閉不嚴密，影響發動機工作、造成進氣不足和排氣不全、氣門與氣門座之間容易產生衝撞、氣門響等現象；
間隙過小會導致氣門關閉不嚴密（沒有空間）產生噪音並磨損加劇、發動機無力等現象。
調整氣門間隙需要在熱車狀態後才算最正常的工作狀態。
進排氣門的氣門間隙分別不同，進氣門的間隙肯定比排氣門的間隙要小。由於車型不同，對氣門間隙的要求也不同，進氣門一般在15――20個絲，排氣門在25――30個絲之間。
目前市場上多數汽車均採用液壓氣門挺杆，是自動調節氣門間隙的，基本上能消除此種現象。當然，一旦損壞就只能更換，無法調整。
汽車發動機氣門間隙的指的是什麼？具體調節又將如何？
2樓：展英睿學皛
是指氣門與搖臂之間的間隙，進氣與排氣間隙都不一樣的，要用塞尺調整，毎種車的資料都不同，比較新的車是自動調節的，
汽車發動機為什麼要調氣門間隙
3樓：網友
調氣門間隙是為了是預留氣門金屬的膨脹係數。其作用是防止氣門金屬膨脹時沒有伸縮空隙，造成氣門關閉不嚴導致漏氣。氣門間隙過大會產生金屬敲擊聲，氣門間隙過小會造成關閉不嚴導致漏氣。
發動機工作時，氣門將因溫度的公升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。
這一間隙稱為氣門間隙。
4樓：匿名使用者
氣門間隙是指發動機在冷態情況下那個頂杆和凸輪軸之間的間隙！一般進氣門間隙在，排氣門間隙在左右！這個間隙就是為了補償金屬的熱脹冷縮。
氣門間隙是為了讓發動機在高溫工作時氣門能很好的保持氣密性！當然間隙也不過大，過大就會造成進氣或者排氣不良！
5樓：匿名使用者
因為時間長了會有磨損 磨損了就不匹配了 為了減少磨損減小發動機噪音 所以要調氣門。
6樓：網友
金屬受熱會膨脹，如果沒有間隙，進排氣門就會關閉不嚴，但過大，就會造成雜訊大。一般是三十到六十道。現在都用液壓挺柱，自動調間隙。
7樓：匿名使用者
每個車氣門都是有空隙的，不可能是沒有空隙的，沒有空隙怎麼幹活啊！
汽車在什麼情況下要調氣門間隙
8樓：月似當時
當配氣機構的零件磨損或調整螺釘鬆動，氣門間隙就會發生變化，就需要調氣門間隙。
氣門間隙通常是發動機處於冷態時，在氣門腳及其傳動機構中留有適當的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量，這一預留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大於進氣門的氣門間隙。
氣門間隙調整時，先鬆開鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉調整螺釘，並來回拉動塞尺，當感覺塞尺有輕微阻力時即可，擰緊鎖緊螺母后還要複查，如間隙有變化均需重新進行調整。
9樓：匿名使用者
現在多數車是自調氣門，不用調，你的如果不是，那在發動機著火時氣門倉發出很大咔嚓聲音時調節。但有很多車調不出來，需換凸輪軸，搖臂才行。
10樓：匿名使用者
現在都是挺住式的了 大部分車已經沒有跳氣門間隙一詞了，現在一些皮卡車還有這種情況，一般就是行駛一定得里程書就要調安說明書規定，用塞尺調節，比較簡單，
11樓：匿名使用者
氣門間隙過大或者過小的時候。
汽車調氣門間隙對發動機有壞處沒？
12樓：網友
有。1、氣門開度減小，進、排氣阻力增大，進氣量不足，動力性降低，排氣不暢。
2、增大氣門傳動組對氣門組的衝擊力，出現較大異響聲。
3、會產生反跳現象，即氣門落座後再次跳起。
4、會產生飛跳，即氣門的上公升、下降規律和氣門開啟、關閉不符合原設計要求，使配氣相位變化，影響動力性、經濟性。
5、間隙過大：進、排氣門開啟遲後縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。
13樓：網友
有壞處，氣門間隙不能過大，也不能過小。因為汽車在冷機下的溫度與發動起來的溫度的是不同的，導致縫隙不是絕對的，是相對的，隨著溫度的熱漲冷縮，氣門間隙的資料不大，有可能導致汽車工作上加劇磨損，氣門初始間隙（在發動冷機狀態）如果間隙過大，會導致發動機工作時混合氣漏氣，導致工作不良，另一方面，初始氣門間隙調整過小，會導致發動機由於工作零部件的膨脹，導致氣門零件損壞。（具體見說明書，或去官方查消費者本型號車的資料。
新車氣門有噪音，有兩種，一，是穩合期正常，二，有明顯異常就是損壞，去修理店去修理下吧。
14樓：網友
1.調氣門間隙對發動機沒有危害，2.新車出現氣門聲音大也是有可能的，出廠時間隙沒調好，要不就是因為機油過稀造成的響聲。
15樓：網友
節氣門還是不要調。這都是廠家設計定好的，和發動機有直接聯絡。不過樓主應該是老手吧，能聽出來是**響。。。
16樓：峰鵬
有雜訊肯定是不正常的，新車有雜訊未免~~~呵呵你要知道有的車是不用調氣門間隙的，是用液壓的。一般柴油車都要調整！
17樓：網友
現在的汽車發動機一般都是通過油壓自調。當然也有少數是需要手動調節的。你沒說你的車型我估計是需要手調的。
新車出現氣門聲大的話看機油缺不缺。出現這種情況是很正常的。調整對發動機有益無害。
當然調整過小對發動機的動力會有影響。到正規的汽車修理廠調的應該沒問題。
18樓：來自樂蔭園堂堂正正的茶花
最好不要動啊。
改了會影響空氣和燃料的比例。
導致燃燒不充分。
19樓：閃亮登場
發動機氣門間隙過大會造成氣門晚開早關，進氣不足，影響發動機的動力性和經濟性。
發動機氣門留有間隙是為了在發動機熱狀態防止金屬工件熱膨脹而卡死的。
但是間隙過大，當氣門需要開啟時，一部分凸輪軸公升程首先要消除間隙，這就使得進氣門開啟比正常要晚一些而關的早一些。那麼進氣開啟的時間和氣門開度都要小於正常值。就會使進氣不足，引起燃燒不完全，損失動力性和經濟性。
如果排氣門間隙過大，也會產生排氣門晚開早關。那麼就會造成排氣不充分。氣缸內上一工作迴圈產生的廢氣不能完全排除，也會影響進氣量，加劇燃燒不完全的傾向。
汽車發動機氣門間隙過大對汽車有何影響？
20樓：網友
如果氣門間隙過大，會使氣門遲開、早閉，引起進氣不足，排氣不暢，使發動機動力下降，同時會導致發動機出現噪音大的情況。調整氣門間隙要在發動機冷機狀態下進行。
如果氣門間隙過小，會使氣門關閉不嚴，造成漏氣，導致發動機怠速不良、易熄火，還會引起化油器回火和消聲器放炮，甚至還會使氣門與氣門座的工作面燒壞。
因為發動機工作時，各零部件因為受熱膨脹而伸長。如果氣門與其傳動件之間，在冷態時不預留間隙，則在熱態下由於氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發動機功率下降，起動困難，甚至不能正常工作。
21樓：汽車特約評論員
氣門間隙過大會造成氣門開起不到位，會影響發動機工作造成進氣不足。
22樓：
最直接的就是發動機噪音大，其次，氣門間隙大，減小了氣門行程，導致氣門開度降低，那麼會導致進氣不足，排氣不暢，嚴重影響發動機的功率和壽命。建議車主按維修手冊調整發動機氣門間隙。
23樓：網友
噪音大，氣門公升程不足，機械磨損加劇！
24樓：卻始終無能為力
間隙過大氣門開度就會小 進氣少 導致發動機無力。
25樓：陳春
發動機噪音大。
長時間進排氣磨損嚴重，導致發動機不能正常工作或者著車。
26樓：潮清涵
氣門間隙大就跑風漏氣，動力效能下降，汽油燃燒不充分，希望你研磨氣門，調整好間隙。
27樓：網友
1；減小發動機的噪音。
2；可以控制進氣和排氣。
3；可以更容易發車。
汽車發動機氣門間隙的指的是什麼？具體調節又將如何？
28樓：網友
是指氣門與搖臂之間的間隙，進氣與排氣間隙都不一樣的，要用塞尺調整，毎種車的資料都不同，比較新的車是自動調節的，
29樓：網友
發動機的氣門機構是整個配氣系統的重要組成部分。它的作用是在發動機工作過程中，保證發動機在進氣階段能吸進儘量多的燃氣混合氣或空氣，同時在發動機壓縮和做功階段進行可靠地密封。因氣門機構承受來自發動機燃燒時的高溫，又受到來自進氣的冷卻，所以其工作環境極為惡劣。
氣門機構隨發動機型別的不同，在結構上差別很大。對四衝程發動機而言，因為發動機的轉速不同，氣門機構的型式也不一樣。另外，由於燃燒時溫度的作用，氣門杆因直接受燃氣加熱而造成熱膨脹，因而為了使氣門在任何情況下，甚至在發動機過熱時都能保證可靠地密封，必須在氣門頭部預留一定的間隙，以便氣門及其傳動機構在受熱伸長時氣門仍能配合緊密。
氣門間隙的大小目前廠家主要依靠經驗方法決定。若該間隙過小，則發動機受熱時可能會關閉不嚴，形成漏氣以致使發動機功率下降和效能惡化。間隙過大，則會使傳動系的零件之間產生撞擊，加速磨損，同時氣門的開啟時間減少，造成充量不足，致使發動機功率下降。
因此，氣門間隙的確定是非常重要的。
但是隨著發動機技術的不斷進步，各種不同氣門機構層出不窮，故對氣門間隙的要求也不同。比如，有的發動機配氣機構需要氣門間隙，而有的又不需要，有的發動機給出冷態間隙，有的給出熱態間隙，還有的同時給出冷熱態間隙。種種不同的規定，常常給實際工作帶來極大的不便。
本文將根據不同的氣門機構，闡述氣門機構與氣門間隙間的關係。
發動機氣門間隙過大過小都有什麼危害？對發動機有什麼影響？
30樓：踏雪尋熊不捉魚
發動機氣門間隙過大，會造成金屬敲擊異響，並且可能會在搖臂、氣門杆等處留下痕跡，造成無法消除的異響，氣門間隙大還會造成進、排氣量減少，影響發動機的動力和其他效能。
發動機的氣門間隙過小，會造成氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣、壓縮不足，出現怠速不穩、動力下降、加速無力、回火或排氣管放炮、易熄火、油耗增加等故障，還可能會磨壞氣門搖臂和凸輪軸等部件。
31樓：門下走狗金牛
1，氣門間隙過大，氣門會開啟延遲並且開啟的幅度也會減小，造成進氣不足排氣不淨，使發動機動力下降，同時噪音和衝擊磨損也會增大。
2，氣門間隙間隙過小，發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。
由於氣門及其傳動機構在長時間的工作過程中會發生磨損，所以氣門間隙也會隨之發生變化，這就需要我們定期對氣門間隙進行調整。絕大多數的車型都是用調整螺釘來進行調整，也有少部分車型使用調整墊片來調整。
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