汽車懸架的型別
1樓：網友
汽車懸掛系統。
簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支援系統。懸掛系統應有的功能是支援車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設定會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提公升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
汽車懸掛系統與操縱效能之間有著密切的關係。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中儘量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力效能、制動效能以及轉向效能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱效能要求也就越高。
因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。
2樓：網友
只記得懸架有主動懸架，半主動懸架。
獨立懸架，半獨立懸架。現在普通汽車一般前懸為麥佛遜獨立懸架。後懸扭杆彈簧式懸架。
獨立懸架左右是隔開的，所以抗震動比較好。舒適性高。
既然你不讓複製貼上，我能記得的也就只有這麼多了，畢竟能把教科書背下來的神仙目前我還只能仰望。
3樓：單飛
才10分 你這個問題 幾天都說不完。
汽車後輪的懸掛有些什麼？介紹一下。還有，後輪為什麼不採用麥弗遜式懸掛
4樓：網友
麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
麥弗遜在汽車前懸掛上的應用之廣是其他懸掛無法比擬的。大到寶馬m3，保時捷911這類高效能車，小到菲亞特stilo，福特focus，甚至國產的哈飛麵包車前懸掛都是採用的麥弗遜式設計。
運用：麥弗遜式後懸掛的天下只有乙個，就是帕薩特。
後懸，主要有 獨立和非獨立之分。獨立相對操控好穩定，但是佔據較大空間。
5樓：網友
後輪的話分獨立和非獨立的懸掛 非獨立的一般就是扭力梁結構了（英朗那個瓦特連桿只是加入乙個防傾臂 本質上還是扭力梁 ） 而獨立的就不少了 除了常見的多連桿（有四連桿和五連桿等） 還有一些不太常見的 像較為講求舒適性的es350和camry後懸用的就是麥弗遜加穩定杆的懸掛結構 還有比較講求彎道效能的車為了獲得更好的彎中車尾的貼地效能也有用長短臂懸掛的（就是雙叉臂） 前輪的話麥弗遜懸掛比較省空間（為發動機和必要的緩衝帶） 還有就是成本相對較低和技術成熟可靠 一般都是麥弗遜 當然也有別的 像馬6六就是雙叉臂前懸 其實比較講求操控的車子多半會用雙叉臂（當然不是絕對 站在車廠的角度講雙叉臂成本較高 耐用度不及麥弗遜 就像一樣講求操控的3系前懸用的就是麥弗遜） 當然也有特別 像新audi a4（b8）用的就是少見而高成本的五連桿前懸掛 所以也不能一概而論~
6樓：匿名使用者
後輪懸掛分獨立和非獨立，非獨立就一後橋，獨立的要看後輪是不是驅動輪，是驅動輪的話有驅動橋和半軸，不是驅動輪有連桿上支臂下支壁之類的零件，麥弗遜式獨立懸掛造價成本底，只能用於前輪懸掛，還有燭式多適用於越野車，橫臂式用於商務車和客車，縱臂式和單斜臂式都用在後懸掛上。
汽車的各種懸掛具體是指的什麼？
7樓：惲傲易
運動轎車一般都是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿懸掛···帶橫向穩定杆或者雙叉臂式懸掛但是使用後雙叉臂式懸掛的運動轎車一般**都比較貴···所以多連桿使用的1、多連桿懸掛：結構比較複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它型別的的懸掛、其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮一般很少用這種懸掛，而採用半獨立懸掛或扭力梁式非獨立懸架。多連桿懸掛的舒適性是所有懸掛中最好的，操控性和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車注重舒適效能何操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔2、叉臂式懸掛雙叉臂式獨立懸掛側向支撐比較出色、但由於使用上下控制臂結構，過於穩定的特性卻使車輪的響應速度較其他形式懸架要緩慢，上下控制臂的結構也導致這種懸架的橫向安裝空間增大。
所以雙叉臂懸架常出現在車身寬大的豪華轎車、全尺寸suv、和超級跑車上。
汽車懸掛分幾種？
8樓：91選車網
分：非獨立懸掛系統和獨立懸掛系統、橫臂式懸掛系統、多連桿式懸掛系統、縱臂式懸掛系統、燭式懸掛系統、麥弗遜式懸掛系統等；
9樓：侑你的生萿
轎車都是前獨立懸掛（常用的麥弗遜），後半獨立的（很多種），要乘座舒適度更好那就越野車吧，前後都是獨立懸掛。
汽車懸掛的種類有哪幾種? (從好到差)
10樓：網友
汽車懸架的形式分為獨立懸架和非獨立懸架兩種：
1、獨立懸架的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較複雜，承載力小。現代轎車前後懸架大都採用了獨立懸架，並已成為一種發展趨勢。
2、非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。
11樓：匿名使用者
首先懸掛無好差之分。只是用途不一樣。
獨立：麥弗遜式 多連桿式 雙叉臂式非獨立：貨車多用此類，因為要求承載較多重量。舒適性比較差半獨立：一般便宜的轎車的後面用此類。
12樓：匿名使用者
需要這麼分嗎？照這麼分有很多種。
最簡單的分法，從差到好：傳統的彈簧懸架，液壓(油壓)懸架，空氣懸架，電磁懸架，主動式電磁懸架。
汽車懸掛和懸架有區別嗎，汽車懸掛質量 非懸掛質量有什麼不同之處？
懸掛是汽車內部改造的效能，懸架就好像是乙個骨架 追問 改底盤是改 懸架 還是懸掛 回答 是 懸架 因為懸掛是內部，底盤是外部 追問 汽車懸掛質量 非懸掛質量有什麼不同之處？二者的主要區別 是否由彈簧承重！汽車懸掛質量表示由彈簧支撐的質量，包括車架 車身 發動和傳動系統。非懸掛質量表示不由彈簧支撐的質...
汽車懸架的作用是什麼，汽車懸掛是什麼？有什麼作用？
1 當汽車通過凹凸不平的路面時提供緩衝作用。2 保證車輪在固定的角度內活動，使轉向穩定。3 支撐車輪的重量。4 維持車輪與路面的良好接觸，確保車輪與路面之間產生的驅動輪 制動力能確實地傳到車身上。5 汽車懸架即要滿足舒適性的要求，又要兼顧操縱穩定性的要求，而它們往往又是互相矛盾的。彈簧越軟，乘坐越舒...
汽車懸掛容易壞嗎，汽車過坑後懸掛容易壞嗎？
bai正常行駛一般不容易壞。du 懸掛系統是汽 zhi車的車架與車dao橋或車輪之間的一版切傳力連線裝置權的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件 導向機構以及減震器等組成...