1樓：帝都小女子
鋼絲繩非正常磨損導致斷絲、 斷股現象的可能原因主要有以下幾點：
1、曳引繩張力偏差過大 現場檢驗人員用鋼絲繩測力計測量幾根鋼絲繩的張力偏差並進行計算， 發現 5 根鋼絲繩的張力基本均勻， 且與平均值偏差都不大於 5%， 故排除此原因造成鋼絲繩斷股。
2、曳引機曳引條件設計不合理 為保證設計要求的曳引能力， 在當量摩擦因數不變的情況下應增加曳引繩與曳引輪的包角。 該電梯使用的是無齒輪曳引機， 鋼絲繩公稱直徑為10mm， 為了提供足夠的曳引能力， 電梯設計為復繞形式以增大包角， 鋼絲繩在曳引輪上需要多次正反方向彎折及纏繞， 大大影響了 鋼絲繩的壽命，同時對鋼絲繩的強度、 韌性、 抗彎曲效能等提出了 更高的要求。 針對本案例， 由於電梯為新裝客梯， 使用時間很短， 鋼絲繩基本未產生磨損， 故由於設計原因造成鋼絲繩斷股基本可以排除。
3、電梯維護保養 鋼絲繩是電梯的一個重要載重部件， 承載著電梯轎廂的全部質量， 在電梯維護保養時要特別注意對鋼絲繩的維護保養。 針對這一案例， 鋼絲繩基本處於全新狀態， 未發現斷股鋼絲繩與其他鋼絲繩的外觀質量存在明顯的差異， 因此可以排除由於鋼絲繩本身力學效能不達標或維護保養不到位而產生突然斷股現象。
4、電梯在安裝過程中採用不合理的放繩方式， 造成鋼絲繩發生扭結，導致鋼絲繩結構破壞， 這也是導致鋼絲繩投入使用後很快出現斷絲斷股的原因。 此外， 安裝時操作工操作不當， 對鋼絲繩表面造成的機械損傷也是鋼絲繩斷絲斷股的重要誘因。 結合斷股處鋼絲繩的表面狀態及其他鋼絲繩的磨損情況判定， 由於操作工操作不當對鋼絲繩表面造成的機械損傷是導致鋼絲繩斷股的主要原因。
但也不排除由於放繩方式不當， 致使鋼絲繩區域性扭結， 在多次執行中產生磨損並最終導致鋼絲繩斷股。
2樓：匿名使用者
電梯鋼絲繩使用以後，制繩鋼絲首先發生微動磨損，磨損損傷處成為疲勞斷裂裂紋源，磨損加速斷裂進城，斷絲的不斷積累導致斷股的發生。電梯繩受力不均勻、或者與曳引輪邊緣摩擦、或者沒有對電梯繩補充潤滑，均會加速磨損與疲勞斷裂程序。
光面電梯鋼絲繩，其鋼絲表面是沒有任何耐磨塗層保護，疲勞壽命比較短。電梯鋼絲繩製造工藝在不斷的進步，錳系磷化耐磨塗層電梯鋼絲繩，制繩鋼絲表面上有15-40克/平米的錳系磷化膜，錳系磷化膜就是一種耐磨損與防腐蝕保護塗層，磷化膜膜重越大，就是耐磨保護塗層越厚，疲勞壽命就越長，疲勞試驗檢測資料證明，錳系磷化耐磨塗層電梯鋼絲繩疲勞壽命是光面電梯鋼絲繩三倍以上，鋼絲表面錳系磷化膜膜重越大則疲勞壽命越長，錳系磷化膜對鋼絲表面的保護效果超過天天都給鋼絲繩塗油保養。國內多家企業已經獲得專利授權許可生產錳系磷化耐磨塗層電梯鋼絲繩，因為供不應求，目前比較難買，隨著大量企業加盟生產，錳系磷化耐磨塗層鋼絲繩全面取代光面鋼絲繩指日可待。
個人觀點僅供參考
3樓：泰星海
推薦使用結構以8*19s+fc、8*19s+iwr、8*19w+fc、8*19w+iwr的電梯鋼絲繩。 電梯用的鋼絲繩一般都分鋼芯的和麻芯的。在提升高度不是很高的情況下，速度一般1.
75m/s以下都會使用麻芯的。在速度2m/s至3m/s時會使用鋼芯的。在速度更高時，例如6m/s或8m/s時就要使用鋼帶了
4樓：匿名使用者
看你的比例饒法，看什麼品牌的，執行的過程是否平穩，其實沒有必要全部更換...看你怎麼去分配鋼絲繩的比例重量
5樓：匿名使用者
1鋼絲繩硬度太硬，或曳引輪太硬，漲緊力不均，都有可能，
2最好全換掉，因為新舊鋼絲繩用的時間不一樣，剛性也不一樣，如果買的鋼絲繩不是一樣，受力也就不一樣了，磨損量也不一，容易磨曳引輪，有碰過
這個沒有標準，國標只規定斷股標準
6樓：騰潤配件
鋼絲繩段股有兩種情況：
1、鋼絲繩質量不好；
2、漲緊輪的力那裡有問題的，國家規定不準5%的，如果力大一些，有可能導致曳引輪的損壞。
鋼絲繩的一般如果出現段股現象就得更換。這些標準你可以在國家質量技術監督局那裡找一下吧，那裡比較齊全吧
電梯鋼絲繩斷股原因的分析？
7樓：帝都小女子
鋼絲繩非正常磨損導致斷絲、 斷股現象的可能原因主要有以下幾點：
1、曳引繩張力偏差過大 現場檢驗人員用鋼絲繩測力計測量幾根鋼絲繩的張力偏差並進行計算， 發現 5 根鋼絲繩的張力基本均勻， 且與平均值偏差都不大於 5%， 故排除此原因造成鋼絲繩斷股。
2、曳引機曳引條件設計不合理 為保證設計要求的曳引能力， 在當量摩擦因數不變的情況下應增加曳引繩與曳引輪的包角。 該電梯使用的是無齒輪曳引機， 鋼絲繩公稱直徑為10mm， 為了提供足夠的曳引能力， 電梯設計為復繞形式以增大包角， 鋼絲繩在曳引輪上需要多次正反方向彎折及纏繞， 大大影響了 鋼絲繩的壽命，同時對鋼絲繩的強度、 韌性、 抗彎曲效能等提出了 更高的要求。 針對本案例， 由於電梯為新裝客梯， 使用時間很短， 鋼絲繩基本未產生磨損， 故由於設計原因造成鋼絲繩斷股基本可以排除。
3、電梯維護保養 鋼絲繩是電梯的一個重要載重部件， 承載著電梯轎廂的全部質量， 在電梯維護保養時要特別注意對鋼絲繩的維護保養。 針對這一案例， 鋼絲繩基本處於全新狀態， 未發現斷股鋼絲繩與其他鋼絲繩的外觀質量存在明顯的差異， 因此可以排除由於鋼絲繩本身力學效能不達標或維護保養不到位而產生突然斷股現象。
4、電梯在安裝過程中採用不合理的放繩方式， 造成鋼絲繩發生扭結，導致鋼絲繩結構破壞， 這也是導致鋼絲繩投入使用後很快出現斷絲斷股的原因。 此外， 安裝時操作工操作不當， 對鋼絲繩表面造成的機械損傷也是鋼絲繩斷絲斷股的重要誘因。 結合斷股處鋼絲繩的表面狀態及其他鋼絲繩的磨損情況判定， 由於操作工操作不當對鋼絲繩表面造成的機械損傷是導致鋼絲繩斷股的主要原因。
但也不排除由於放繩方式不當， 致使鋼絲繩區域性扭結， 在多次執行中產生磨損並最終導致鋼絲繩斷股。
8樓：匿名使用者
除去電梯鋼絲繩的安裝質量，磨損是電梯鋼絲繩產生斷絲斷股的一個原因，曳引輪槽區域性磨損會加劇電梯鋼絲繩的磨損與斷絲，光面電梯鋼絲繩是沒有做耐磨塗層處理的。國產錳系磷化塗層電梯鋼絲繩疲勞壽命已經世界領先，大幅度超越進口電梯鋼絲繩，通過疲勞試驗可以對比一下。隨著國內鋼絲繩行業新技術的出現，那些生產光面電梯鋼絲繩的老名牌正在走向消亡，生產錳系磷化塗層電梯鋼絲繩的新名牌正在崛起，錳系磷化塗層鋼絲繩的磷化膜膜重必須在3—60克/平米之間，採購時在合同之中可以註明磷化膜種類及膜重，如錳系磷化膜，膜重15—30克/平米，較大的磷化膜膜重可以提高耐磨性和耐蝕性，有利於提高錳系磷化塗層鋼絲繩的使用壽命，錳系磷化塗層鋼絲繩疲勞壽命是光面鋼絲繩的三至五倍，購買時建議與生產商約定鋼絲表面磷化膜膜重並寫入合同比較穩妥，要求生產商在質量保證書與發票之中標註磷化膜化驗資料，作為收貨的驗收條件，錳系磷化塗層鋼絲繩是光面鋼絲繩的升級換代產品。
電梯鋼絲繩的標準電梯更換鋼絲繩的標準是什麼更換步驟有
電梯鋼絲 繩國家標準gb8903 2005，本鋼絲繩標準由南通大鋼鋼絲繩提供電梯鋼絲繩主要分為曳引鋼絲繩和限速器鋼絲繩，曳引繩的主要結構是8 19s nf,鋼絲繩直徑從8mm 10mm 11mm 12mm 13mm 16mm不等 限速器鋼絲繩 可以參考查閱下 電梯鋼絲繩國家標準gb8903 2005...
鋼絲繩的破斷拉力如何計算，鋼絲繩的破斷拉力怎麼算？
您好，很高興為您服務，你的問題我已看到請不要著急正在為你查詢資料請稍等！鋼絲繩破斷拉力計算公式為 繩徑 繩徑 抗拉強度 破斷係數。例如 6 29fi 1960mpa的破斷拉力為繩徑 繩徑 抗拉強度 破斷係數 9kn相當於噸 鋼絲繩破斷拉力資料在鋼絲繩日常使用中起到很大的作用，對於每種結構 每種規格的...
復繞的電梯應該優先選用磷化塗層電梯鋼絲繩
電梯鋼絲繩採用復繞的方式，電梯鋼絲繩使用過程中受到正反兩個方向的彎曲應力作用，所以鋼絲繩更容易損壞，需要使用疲勞壽命長的電梯鋼絲繩。專利技術生產的磷化塗層電梯鋼絲繩，優先採用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了最後的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化鋼絲...