1樓：匿名使用者
不同產品吧，好像通常都是1-3%
什麼是溢短裝條款？它包括哪些內容？合同中應如何規定
2樓：周長鵬
國際**中，交貨數量是合同的重要條款，而賣方實際交貨數量很少能完全與合同一致。如果發生爭議，勢必給雙方帶來麻煩。為避免發生數量爭議，對於成效量大、不易精確計算的大宗散裝貨物，如大豆、煤炭、**等，應規定乙個數量的機動幅度，如規定「溢短裝條款」或「約數」。
在數量機動幅度內裝運貨物，一般都按合同**計收。但是，對於**波動頻繁的貨物，可以規定增減部分按裝運時的市價計算。
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3樓：
指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由於受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響，要求準確地按約定數量交貨，有時存在一定困難，為了避免因實際交貨不足或超過合同規定而引起的法律責任，方便合同的履行，對於一些數量難以嚴格限定的商品，通常是在合同中規定交貨數量允許有一定範圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款。
合同中通常對數量機動幅度的大小，都以百分比表示，究竟百分比多大合適，應該視商品特性、行業或**習慣與運輸方式等因素而定。
什麼叫溢短裝條款 為什麼在某些商品的買賣合同中要規定溢短裝條款
4樓：閎微蘭僑歌
1.溢短裝條款：為了避免因賣方實際交貨不足或超過合同規定而引起的法律責任，方便合同的履行，對於一些數量難以嚴格限定的商品，通常在合同中規定，交貨數量允許有一定範圍的機動幅度，並明確溢短裝部分有誰選擇和該部分的作價原則。
2.在某些大宗商品（如糧食、礦砂、化肥等）的交易中，由於這些商品一般不許要包裝，再加上這些商品的特性、船艙容量、裝載技術和貨源等因素影響，如果要求賣方非常準確地按約定數量交貨，會給賣方帶來很大的困難。因此在實際**活動中，通常買賣雙方在合同中規定合理數量的機動幅度，只要賣方交貨數量在約定的增減幅度範圍內，就算按合同規定數量交貨，買方就不得以交貨數量不符為由拒收貨物或提出索賠。
希望有幫助哦。
國際**中的溢短裝條款的多交還是少交怎麼決定?
5樓：匿名使用者
溢短裝是可以上下浮動百分之五。前提是貨物的數量單位不是件，套這類，而是千克，立方公尺之類的。另外，如果信用證對貨物的總金額明確規定不能超額，那溢短裝條款就只能下調百分之五，而不能上調。
合同中應如何規定溢短裝條款？簡答題來的，不要長篇大論，謝謝
6樓：王亦雄
1、可接受的溢短裝百分比，如正負5%
2、可接受範圍內，據實結算。超出範圍不接受，補足或退回，責任方承擔責任及費用。
什麼是國際**中的溢短裝條款?
7樓：秒懂百科
溢短裝：國際**中的乙個概念。
為什麼在合同中規定貨物的溢短裝條款呢??在規定溢短裝條款時要注意哪些問題？？
8樓：網友
因為在運輸過程或者其他的過程中，可能會存在貨損，比如運煤等散貨，在起運港是100千克，可以在運輸過程中掉落了一些，到目的地可能就只有97千克，這樣的誤差法律或是合同是允許的，當然規定合同交易是100千克，我多裝一些，到目的地有105千克，這也是允許的，這就是溢短裝條款，一般規定是溢短裝條款是5%，原由，成品油為10%
為什麼在某些商品買賣合同中要規定溢短裝條款
9樓：溫德騰霜
1.溢短裝條款：為了避免因賣方實際交貨不足或超過合同規定而引起的法律責任，方便合同的履行，對於一些數量難以嚴格限定的商品，通常在合同中規定，交貨數量允許有一定範圍的機動幅度，並明確溢短裝部分有誰選擇和該部分的作價原則。
2.在某些大宗商品（如糧食、礦砂、化肥等）的交易中，由於這些商品一般不許要包裝，再加上這些商品的特性、船艙容量、裝載技術和貨源等因素影響，如果要求賣方非常準確地按約定數量交貨，會給賣方帶來很大的困難。因此在實際**活動中，通常買賣雙方在合同中規定合理數量的機動幅度，只要賣方交貨數量在約定的增減幅度範圍內，就算按合同規定數量交貨，買方就不得以交貨數量不符為由拒收貨物或提出索賠。
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