1樓：老妖怪菲
不好意思，別說是超級跑車了，就連小型跑車都帶有空氣懸掛。
為什麼suv的空氣懸掛很嬌氣很容易壞？
2樓：網友
很多的高階轎車，商用車等都是空氣懸掛的，沒有聽說很容易壞啊？不過要注意懸掛的空氣濾清器，不然空氣中懸浮顆粒物多的話容易堵塞空氣幫浦的空濾，使懸掛失常。
3樓：匿名使用者
我去年見過老款賓士ml 四車輪一邊低了下去，我就知道是看空氣懸掛 那個像氣袋的東西不行了。賓士 夠格了吧 還是懷了。
懷了不是問題，可以修。 但 修是要錢的 哈哈。
4樓：網友
空氣懸掛——工程名稱為緩衝器。
目前所有緩衝器過載高頻使用效能均不很理想。緩衝器有分液壓緩衝器與空氣緩衝器兩種，其中液壓緩衝器使用時效上密封漏油是老大難問題；空氣緩衝器使用過載荷與高頻率上不很理想等，均是目前開發設人員須進一步完善的環節。
5樓：機危化生
公交車是鋼板彈簧，怎麼會用空氣懸掛。
空氣懸掛不是什麼高科技的東西，乙個減震器比空氣彈簧更重要。
人家f1賽車、蘭博基尼、超級跑車用的照樣是螺旋彈簧，減震器好就行了。
別小看這個減震器，科技含量全在這地方，不同的減震器駕駛感受也不一樣。 十萬一根的減震器都有。
空氣懸掛有什麼優缺點？
6樓：途虎話養車
空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算，再傳送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤公升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。
7樓：
空氣懸掛優點：
空氣懸掛給予了汽車更多的靈性。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適一般說來空氣懸架控制的內容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性係數等三項：
1、車高的控制：分標準、公升高和只公升高後輪三種；
2、減振器的衰減力控制分低、中、高三擋；
3、空氣彈簧的彈性係數分軟、硬兩擋。
缺點：運動底盤並沒有一定的標準，只是這種底盤穩定的操縱性比較好，可以簡單地理解為運動性好，但運動底盤的舒適性一般就比較差了。
空氣懸掛工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。
在前輪和後輪的附近設有車高感測器，按車高感測器的輸出訊號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。
空氣懸掛系統是一種很先進實用的配置，但是卻很「脆弱」。 由於系統結構較為複雜，其出現故障的幾率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力」，減振器的密封性還需要進一步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就將處於「癱瘓」狀態。而且如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣幫浦系統區域性過熱，會大大縮短氣幫浦的使用壽命。
8樓：匿名使用者
優點是： 空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。
與傳統鋼製懸掛想比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈。
簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的引數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模組也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。
例如裝備在 maybach 上的空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性。
係數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。
maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。 空氣懸掛還將傳統的底盤公升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地效能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。
慢速通過顛簸路面時，底盤自動公升高，以提高通過效能。另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。
這的確是平臺技術的乙個飛躍。
缺點是：技術還不是很成熟，密封系統容易破損從而影響懸掛系統。
9樓：娛界小司機
汽車的空氣懸掛有什麼優點，就沒有缺點嗎？網友：這個缺點沒毛病。
10樓：匿名使用者
點：1．大大提高了車輛的駕駛乘坐舒適性，2．可人為控制車身高度，一定程度上提高了通過性，3．根據車速自動調節車身高度，有效降低風阻，降低油耗，提高車輛穩定性．
缺點：新技術系統，不很成熟，故障率高，維修費用高。
11樓：匿名使用者
優點：可以隨時調節懸掛高度；
可以隨時調節懸掛硬度，以達到最滿意的舒適度；
重量輕。缺點：**高：
不容易維護；
維護費用高。
12樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度。
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車。上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
幾率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統。
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
13樓：網友
一、空氣懸掛的優點。
1、乘坐品質的提公升。
裝配了空氣懸掛的車型在過顛簸路面時就像滑過去一樣，而傳統的鋼製彈簧結構懸掛的濾震效果就要差很多，這就直接影響到了乘坐舒適性。當然，空氣懸掛都是軟硬可調的，這就意味著，既可以選擇想坐在氣墊上一樣通過顛簸路段，也能像坐在跑車上有一樣路感清晰的體驗駕駛的樂趣。
2、提公升拖拽能力。
在裝備了空氣懸掛的suv或者皮卡上，駕駛者可以通過增加懸掛的硬度來拖拽更重的貨物。當然，裝配傳統鋼製彈簧的suv或皮卡本身在貨物的重量作用下，車身也會下降，壓縮避震彈簧也會增加車身避震的硬度。
二、空氣懸掛的缺點。
1、購買或者選裝的成本很高。
大多數車型上，即使是豪華車，空氣懸掛也是乙個選裝配置。只有個別的超豪華車或suv上才會將空氣懸掛做為標配，例如梅赫西迪-賓士s級或路虎攬勝等。而一般車型上，空氣懸掛都是乙個昂貴的選裝配置。
2、維護成本特別高。
保養空氣懸掛的費用相當高。當然，空氣懸掛在狀態良好的時候工況完美，一旦出現故障，要付出大把銀子進行維修甚至更換。如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這是乙個很大的安全隱患。
許多車主在空氣懸掛壞掉後，直接將其拆掉，改換許多傳統鋼製彈簧，這樣既省錢又省下了將來的麻煩。
關於汽車懸掛問題，請教專業人
14樓：網友
空氣懸掛感覺是太累贅了。。。要附帶氣罐壓縮機啥的吧。。超跑多裝這些東西代價有點點。。
當然，當年好像雷諾和mg的方程式賽車，也見過有過幾個案例。。
至於電磁懸掛。。目前來說。mclaren的mp4-12c之類的車上，用的挺hi的似的。。法拉利的la不知道用了沒。。
15樓：網友
也不是吧，二手車市場現在也不咋滴吧，不少城市實行了外地車子過戶不到本市了哦！想過戶必須排放量達標哦！所以這個也是乙個把二手車市場搗亂的乙個重要因素之一哦！
以前二手車的確很賺錢，比方一輛同成色的麵包車在本地賣要1萬元，可能你去其他地方5000就買過來了，你把那車子從外地開回來油費能有多少，轉手後又能賺多少！可是現在不行了哦！現在的北京e系列汽車比較紅火，網上熱議也比較多畢竟是國產的，而且車子仿賓士b200不少年輕人買不起賓士就買他們車子換車標哦，你可以先去考慮去他們那做銷售，什麼事情都要先從基層做起，多學習經驗才可以往高處爬，人不是生下來就會跑的哦！
你要明白這點，如果還有什麼問題可以到我們 【愛車一族】 上進行交流哦！
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