1樓：心朝大海
7速雙離合的故障問題一般都是存在於長期行駛擁堵路的車輛，並且習慣於d檔到底的車輛上。如果路況平順的車輛使用不容易出現問題的。
所謂雙離合變速箱，無非就是具有兩組離合器的汽車變速箱。從分類上來說，雙離合變速箱大致可以分為溼式雙離合變速箱以及乾式雙離合變速箱，而目前主流雙離合變速箱的擋位個數一般有六檔和七檔之分。7擋雙離合就是擁有7個前進檔的雙離合變速器。
雙離合變速箱不適應頻繁起步，長時間低速行駛，或隨車流時行時停，否則容易出現過熱的情況，導致故障發生。一旦行車電腦發出警告，就必須立即停車，冷卻變速箱。在我們無法避免塞車的情況下，儘量使用低速檔進行跟車，包括手動檔或者s檔。
這樣就可以大量避免因為變速器的換擋機構不停變換而導致離合器過度高溫。這兩年隨著技術的進步，雙離合已經不像早些年那樣故障頻發了，雖說問題還是存在的，例如頓挫、換擋不積極、但是出現問題並不普遍，總體來說質量還是可靠的，滿足日常的需要也是沒問題的。
2樓：暴走少女
7擋雙離合就是擁有7個前進檔的雙離合變速器。雙離合變速箱不適應頻繁起步，長時間低速行駛，或隨車流時行時停，否則容易出現過熱的情況，導致故障發生。
一旦行車電腦發出警告，就必須立即停車，冷卻變速箱。在我們無法避免塞車的情況下，儘量使用低速檔進行跟車，包括手動擋或者s檔，這樣就可以大量避免因為變速器的換擋機構不停變換而導致離合器過度高溫。
這兩年隨著技術的進步，雙離合已經不像早些年那樣故障頻發了，雖說問題還是存在的，例如頓挫、換擋不積極、但是出現問題並不普遍，總體來說質量還是可靠的，滿足日常的需要也是沒問題的。
3樓：浪跡天涯去還錢
汽車在長期使用中，由於離合器工作頻繁、過載和使用中的不當操作，造成離合器的損壞，出現打滑、分離不徹底、抖動和異響等故障，影響離合器的正常工作；為此，在維修離合器時，要有序地檢查離合器各部分零件的磨損、燒蝕、變形、破裂等損壞情況，並予以徹底修復。離合器主要零部件的檢修：
1）從動盤（摩擦片、離合器片、面片）的檢修
損傷形式：磨損、燒蝕、開裂、油汙、鉚釘鬆動、鋼片翹曲變形。
檢修方法：
輕度油汙：目測；用汽油清洗後烘乾。輕微硬化、燒蝕：目測；用砂布打磨。
有裂紋、脫落、嚴重燒蝕、嚴重油汙時應更換。
磨損嚴重：鉚釘頭埋入深度小於0.5mm時，應更換。
2）壓盤與離合器蓋的檢修
損傷形式：壓盤工作面磨損、燒蝕、裂紋
壓盤與離合器蓋傳力部位磨損；
離合器蓋變形和裂紋；
檢修方法：
壓盤工作面有輕度燒蝕、劃傷時，用油石打磨光滑。
壓盤工作面槽溝深度超過0.5mm或平面度誤差超過0.12~0.20mm時，應磨削或車削修復，但切削總量不超過1.0~1.5mm，加工後應進行平衡試驗。
雙片離合器中間壓盤:
工作面：同上；傳力銷與孔或傳力塊與槽的配合間隙超過規定值時，可換位另開槽或打孔或更換。
離合器蓋：裂紋：焊接；
傳力孔（窗）磨損：堆焊後修磨；
翹曲變形：校正。
3）壓緊彈簧的檢修
壓緊彈簧的彈力及彈力差應符合規定，自由長度差應不大於2mm（可加墊調整）。
壓緊彈簧外圓柱面與端面的垂直度誤差應不大於2mm。
膜片彈簧內端與分離軸承接觸處，磨損深度應不超過0.6 mm。
膜片彈簧內端應在同一個平面內，最大差值應不超過0.5 mm。
4）分離件的檢修
分離槓桿內端磨損超過規定；焊修。
分離軸承應轉動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應不大於0.6mm；否則，應更換。
分離叉的軸與套磨損鬆曠後，應鍍軸或換套。
導向軸承的檢修導向軸承應轉動靈活，無卡阻或異響，軸向間隙應不大於0.5mm；否則，應更換。
4樓：匿名使用者
有點，跑平原好點跑山區有點容易壞
5樓：匿名使用者
只要使用得當不容易壞
7速雙離合變速器是不是很容易燒壞啊 想入手一輛邁騰 麻煩大家給我講下這個問題
6樓：漫爾竹
起速雙離合變速器不是很容易燒壞，想入手一輛邁騰的話，你可以放心地入手，因為大眾的車還是比較皮試
7樓：
七速雙離合變速器是很安全的，根本不容易燒掉，放心購買使用
8樓：平淡的小柒
在大城市的話很容易壞，因為老是起停。？變速箱受不了，在小城市的話其實還是很不錯的。。
9樓：
這個不好說，七速雙離合變速箱的離合配置是乾式離合的，乾式離合的散熱相對溼式離合散熱明顯的底很多，而且摩擦也大，並且雙離合變速箱工作時是離合的交替工作，不會斷開，這樣就會在換擋時閉著兩個轉速不同的離合摩擦，而且這個變速箱是自動擋的，在中國這樣紅燈特多，特能堵車的狀態下一走一停一走一停，特別是不少司機不注意開車習慣等紅燈和等堵車時是隻踩著剎車的，不是掛空擋，其實在踩剎車的狀態下離合是半結合狀態的，這樣時間久了離合就很容易出問題
大眾7速乾式雙離合壽命是多少？
10樓：教育小匠
隨著我們對生活要求越來越高，對汽車的要求也越來越高了，從舒適型、安全性、動力、汽車的壽命等等方方面面都是我們買車的時候需要考慮進去的因素。車企們也對我們的需求一直在進步，研發出越來越多高品質的車子。
一、乾式雙離合變速器的材料
1、 原材料-滲碳鋼的強度
大眾7速乾式雙離變速器的原材料用的是滲碳鋼材料，這種材料的強度可以說是在變速器當中是最強的了，可以這麼理解，就是做成衣架那樣的鋼絲可以吊起三輛大眾途觀了。它的強度在車子正常行駛的情況下，至少可以讓變速器用個20年或者50公里都沒有問題的。
2、 摩擦部分-粉末冶金的耐磨性
二、減少磨損以及如何保養
1、行駛習慣
雙離合不適合長時間的低速行駛，例如我們塞車的時候，這種走走停停的狀態會讓車子的雙離合處於一個半聯動的狀態，會讓變速器一直處於摩擦的狀態，最好的預防就是讓前面的車子先走一下下，我們再更上去，避免更多的停車開車的次數。
3、 注意換擋
換擋問題，值得就是不要在d檔的時候車子還沒停好久馬上掛倒擋倒車，倒車還沒停好就馬上掛d檔，這樣也是對變速器很折壽的因素
3、如何保養
很多人誤以為變速器是終身保養的，其實變速器一般都是3年保質期。對於我們來說的話，最好就是3年必須去保養一次，如果需要加潤滑油就及時加上，一次也就是800左右，如果潤滑油忘記加，導致變速箱乾燒，那就要花上萬去修了。
以上我們說到，大眾7速乾式雙離合如果正常行駛，注意行駛習慣以及保養的話，其實變速器開個20年都沒有問題了，20年其實車子也可以換掉了，很多其他零件都已經老化了。
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11樓：發兔冷知識
高考結束，許多小夥伴們在填報志願時都有這樣的疑惑。有些大學註明是211大學又有許多大學是985大學。到底選哪個好呢？
呵呵，小編可不存在這樣的困惑。今天就給大家解釋一，211和985大學到底有什麼區別？
12樓：合夥人金林
大眾7速乾式雙離合官方質保期為3年或10萬公里，而無論是哪個廠家的變速箱理論上可以使用10年至20年左右。所以無需擔心變速箱壽命問題，除非重大安全事故。
優點：大眾的7速乾式雙離合廣泛應用在朗逸、高爾夫、寶來、帕薩特等車型上，市場佔有率還是挺高的，而這款變速箱也一直被詬病，任何事物都不可能完全完美，7速乾式雙離合的優點是燃油損失更小，在兩套獨立的離合器工作下，換擋迅速，把中間油耗的損失降低到最小；同時也能讓發動機在換擋時不間斷持續的輸出動力。總結一下就是少油，多動力，換擋快。
缺點：相比優點，缺點也是顯而易見的。通俗的說，由於該變速箱缺少扭矩變換的中介所以在低速下發動機會動力不足，低速狀態下踩了油門車子加速也不明顯。
而且在擁堵路段或長時間打火停車狀態下，變速箱因頻繁掛擋而導致零件不斷摩擦，熱度也會上升，熱度過大和磨損嚴重會導致變速箱「趴窩」，而且由於該變速箱比較智慧化科技要求較高，修理起來不是很簡單，費用也相對普通變速箱高。
總結：7速乾式雙離合變速器已經經過了一段時間的發展，不斷的應用在新的車型上，逐漸被消費者所接受。而車企的科技還不斷的進步，技術也越來越穩定，在優缺點明確的情況下所以還是無需擔心它的壽命問題。
13樓：帽帽的情感世界
一個零件的壽命來說，其實跟使用的程度是有很大的關係，還有就是開車的一些行為習慣上也有很大關係，大眾的這款7速的乾式雙離合變速箱的壽命，準確的來說是沒有一個比較準確的使用年限計算的，這個要跟開車人的開車習慣掛鉤的。
並且變速箱這個東西就算是同一批生產出來，可能這裡面也是有一些是有問題的，有的人同時買同一款汽車並且還是在同一家店裡買的，但是一個就容易出問題，另外一個就是開了幾萬甚至十幾萬都沒有什麼問題，這個問題其實說不好。在前幾年的時候這款變速箱出過一些問題，但是隨著技術的進步，現在很多的問題都已經解決了。
所以不要拿你幾年前買的車子說這種雙離合的變速箱問題多之類的話來對比現在的車型，這是不實際的比較。在以前的時候雙離合的發動機的頓挫感是比較明顯的，近幾年以來的技術革新比較快，這種頓挫感已經沒有那麼明顯了。再有就是堵車的時候直接掛s檔就可以了，雙離合是比較省油的，並且如果出現什麼問題，維修的魏永相對其他的變速箱是成本地比較低。
最後簡單說一下乾式雙離合的壽命，如果前期沒有發現變速箱出現故障，正常行駛把這款乾式雙離合開壞的還真不多，一個是因為現在人們對車子的需求不是那種開壞再換新車的人了，一個是這款車你開了15萬公里左右變速箱是沒啥大問題的，所以不要糾結這款變速箱怎麼樣。現在已經技術很成熟了。
14樓：瘋狂評車人
大眾的車輛，質保期是3年或10萬公里，在這個時間內車輛是受三包的，所以在10萬公里或三年之內是肯定不會壞的。壞了的話是有人負責修理的，而且來說10萬公司也是汽車最起碼的駕駛里程了，其次就是壽命多長和你個人的駕駛愛好，是否有一些駕駛上的不良愛好，比如冬天啟動是否熱車，是否存在長時間停車掛d擋踩剎車等，是否存在停車不拉手剎掛p擋等，都是會影響汽車零部件壽命的如果說真的操作上非常好，那麼大眾給出的車體情況來看這款車開到25w公里-28萬公里問題是不大的。
雙離合技術不得不說是個新技術，這幾年每個車企都在涉足和發展這項技術，優勢確實是非常明顯，雙離合換擋器和傳統的at對比，變速箱的體積小且內部結構簡單，維修成本低，動力傳輸率高會省油很多，自身重量也輕很多。
但是當前，雙離合的技術畢竟還在發展中，大眾的7速乾式雙離合問題點比較大的就是挫頓感強，開的時候會出現卡頓的現象，不過隨著發展缺點也在慢慢的改善。
當前，雙離合技術越來越普及，前陣子長城汽車官方宣佈，放棄和韓國現代精機合作的at變速箱的合作專案，自行研發雙離合換擋器專案，這也代表了國產汽車的研發水平的進步，作為一個全新的汽車零部件，每個車廠都在同一起跑線上，所以說每個車企的此技術壽命還沒有經過太多的市場檢驗，只能是它們自己的老化試驗裡面測試給出的推論而已。
大眾7速乾式雙離合和6速哪個好，七速乾式雙離合變速箱和六速溼式雙離合變速箱什麼區別？
6at的技術穩定。乾式雙離合在低速時候容易產生頓挫，散熱性差，容易出毛病 優點是換擋快，動力丟失少，省油。比亞迪雙離合比大眾做的好吧 雙離合變速器的優勢有以下幾點 1.換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。2.省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是...
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