1樓：胖子為車狂
有差別，根據國情，成本，接受度，使用度等等因素決定，舉個列，中國的法拉利永遠沒有國外跑得快，中國的道路就差阿。所以不適合中國的，使成本增加的不利因素就會被減去。至於外殼，鋼材基本都一樣，國內只有寶鋼，首鋼能產冷軋鋼板。
盛夏就是鐳射焊接等製造技術
2樓：匿名使用者
凱美瑞第一二年開開應該還好,到後來再用下去,估計成本就大的多了!
3樓：匿名使用者
凱美瑞還是挺結實的，只時廣州本田太垃圾了（雅閣和飛度）。
4樓：
就是動力而已！
日本本地的也差不多的。
凱美瑞定位就那樣 和es350 寶馬5系列似的。
5樓：dj神仙
如果說豐田是肉包子，那麼日本本土的豐田是精肉，北美是五花肉，而中國的豐田就是些下腳料了。
6樓：匿名使用者
我想任何凱美瑞都不算肉包子，講他是肉包子的人，是一個效能迷，不是車迷。
7樓：匿名使用者
日本生產的凱美瑞什麼的車..上面的零部件都是在中國生產又運回日本組裝的
8樓：老元扯車
無論是哪的豐田他們使用的技術都是一樣的！各個地區之間只會有款式的區別，質量是一樣的啊！
9樓：ak混凝土
看起來是很結實的,但實際上禁不起折騰的,呵呵
10樓：匿名使用者
起步的時候是感覺有點緩，肉包子嘛，外觀面鋼板是1.0左右的，加了電泳、色漆後會結實點，但日本車都是這樣的，犧牲車身來保護駕駛員的安全，車是碎了，但人還會好點，吸收動能！
11樓：速騰明銳
肉包子是指薄皮大陷，意思是皮薄不結實！日本自己本土生產的和在北美市場生產銷售的鋼板厚度確實要比國內的厚！
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