1樓：福州萬通汽車學校
配氣機構的作用根據工作需要，適時開閉進、排氣門，及時把可燃氣引進氣缸和排出廢氣。同時，驅動分電器、汽油泵等機件進行工作。配氣機構主要零件包括：進氣門、排氣門、凸輪軸驅動機件等。
2樓：北京萬通汽車學校
四衝程發動機配氣機構一般由氣門組和氣門傳動組組成，按凸輪軸在發動機上的佈置，常見的配氣機構可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。 一般採用齒形帶或鏈條傳動方式，齒形帶的優點是無須潤滑，工作噪聲小，和鏈條相比，壽命略差。與齒形帶相比，鏈傳動的缺點是需要潤滑，傳動噪聲較大，優點是使用可靠，可以和發動機同等壽命。
3樓：四川萬通汽車學校
1、配氣機構的作用：定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出 。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。
2、配氣機構由凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的佈置有下置，側置和頂置。現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。
凸輪軸直接通過挺柱驅動氣門，省去了一大套如挺杆、推杆等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的佈置也較困難.
3、各式配氣機構都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關聯的零件，其組成與配氣機構的形式基本無關。氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構的形式而有所不同，它的功用是定時驅動氣門使其開閉。
4、氣門頂置式是目前應用最廣泛的一種配氣機構型式 。進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件。
配氣機構的作用和組成？
4樓：匿名使用者
配氣機構的組成：
由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。
①氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等；
②氣門傳動組包括正時齒輪、凸輪軸、挺杆、推杆、調整螺釘、搖臂、搖臂軸等。
配氣機構的作用：
根據發動機發火順序和各缸工作迴圈的要求，定時開啟和關閉進、排氣門，使新鮮氣體及時進人氣缸，廢氣及時排出氣缸。
配氣機構的簡介：
發動機配氣機構（內燃機配氣機構）是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出 。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。
配氣機構的要求:
配氣機構的要求是結構引數和形式有利於減少進氣和排氣阻力，而且進、排氣門的開啟時刻和延續的開啟時間比較適當，使進氣和排氣都儘可能充分，以得到較大的功率轉矩和排放效能。
新鮮混合氣或空氣充滿氣缸的程度，用 充氣效率來表示。充氣效率越高，表明進入氣缸內的新鮮空氣或可染混合氣質量越多，燃燒混合氣可能發出的熱量越大，發動機的功率越大。對一定容積（v）的發動機而言，質量與進氣終了的t和p有關，進氣的t和p越低，進氣質量越大，充氣效率越高。
但由於 進氣系統對氣體造成阻力使進氣終了時的氣缸內壓力下降，有因為上一輪迴圈中殘餘的高溫廢氣，使進氣終了氣體溫度升高，實際進入氣體的質量總小於在一般張態下的充滿氣缸氣體的質量。也就是說，充氣效率總小於1。一般為0.
8~0.9。
5樓：北京萬通汽車學校
由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。
①氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等；
②氣門傳動組包括正時齒輪、凸輪軸、挺杆、推杆、調整螺釘、搖臂、搖臂軸等。
根據發動機發火順序和各缸工作迴圈的要求，定時開啟和關閉進、排氣門，使新鮮氣體及時進人氣缸，廢氣及時排出氣缸。
6樓：北京萬通汽車學校
配氣機構的作用是按照照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。
7樓：韋旭華
(1)配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。
①氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等；
②氣門傳動組包括正時齒輪、凸輪軸、挺杆、推杆、調整螺釘、搖臂、搖臂軸等。
(2)配氣機構的作用。根據發動機發火順序和各缸工作迴圈的要求，定時開啟和關閉進、排氣門，使新鮮氣體及時進人氣缸，廢氣及時排出氣缸。
8樓：末你要
1、配氣機構的作用：定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出 。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。
2、配氣機構由凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的佈置有下置，側置和頂置。現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。
凸輪軸直接通過挺柱驅動氣門，省去了一大套如挺杆、推杆等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的佈置也較困難.
3、各式配氣機構都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。氣門組包括氣門及與之相關聯的零件，其組成與配氣機構的形式基本無關。氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構的形式而有所不同，它的功用是定時驅動氣門使其開閉。
4、氣門頂置式是目前應用最廣泛的一種配氣機構型式 。進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件。
汽車配氣機構的作用和組成？
9樓：聆聽生活
一、功用：
是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈或發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。
二、組成：
氣門組：氣門及與之關聯的零件；氣門傳動組：從正時齒輪到推動氣門動作的所有零件。在氣門杆尾端與搖臂端（側置式氣門機構為挺杆端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱後的膨脹之需的。
發動機發動時，氣門將因氣溫升高而膨脹。如果氣門以其傳動件之間在冷態時無間隙或間隙過小，在熱態下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。
為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，在氣門與其傳動機構中預留一定的間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。這一間隙被稱為氣門間隙。
但是，如果氣門間隙留得太大，冷態下傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊，而且加速磨損，同時使得氣門開啟的持續時間減少，汽缸的充氣情況變壞。所以高階轎車上都採用液壓挺柱，挺柱長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。
10樓：小不點仰望
一、作用
根據工作需要，適時開閉進、排氣門，及時把可燃氣引進氣缸和排出廢氣。同時，驅動分電器、汽油泵等機件進行工作。
二、組成
可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。
配氣機構由凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。 凸輪軸在發動機上的佈置有下置，側置和頂置。現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。
凸輪軸直接通過挺柱驅動氣門，省去了一大套如挺杆、推杆等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的佈置也較困難。另有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅動氣門。
這種形式的優點不但機構簡單、慣性小、對凸輪軸的要求不高，故在新式汽車應用廣泛。
配氣機構的功用
配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。
新鮮充量對於汽油機而言是汽油和空氣的混合氣，對於柴油機而言是純空氣。
佈置形式
1.側置氣門式配氣機構。這種結構形式的配氣機構具有結構簡單、造價低、維修方便等優點。
但由於其氣門側置造成燃燒室結構不緊湊，導致發動機動力性與高速性較差、經濟性不高。這種配氣機構已趨於淘汰。
2.頂置氣門式配氣機構。頂置氣門式配氣機構形式。
氣門安裝在氣缸蓋中，處於氣缸的頂部，採用半球形、楔形或盆形燃燒室，燃燒室結構緊湊，壓縮比高，改善了燃燒過程，減少了熱量損失，提高了熱效率。
傳動過程
發動機工作時曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，當凸輪的凸起部分頂起挺柱時，挺柱推動推杆一起上行，作用於搖臂上的推動力驅使搖臂繞軸轉動，搖臂的另一端壓縮氣門彈簧使氣門下行，開啟氣門。
隨著凸輪軸的繼續轉動，當凸輪的凸起部分離開挺柱時，氣門便在氣門彈簧張力的作用下上行，關閉氣門。
以上內容參考：汽車配氣機構
11樓：汽車影老師
配氣機構的作用：定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。
配氣機構由凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。凸輪軸在發動機上的佈置有下置，側置和頂置。
現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。凸輪軸直接通過挺柱驅動氣門，省去了一大套如挺杆、推杆等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上，氣缸蓋拆裝較為麻煩，並且噴油器的佈置也較困難。
12樓：北京萬通汽車學校
四衝程發動機配氣機構一般由氣門組和氣門傳動組組成，按凸輪軸在發動機上的佈置，常見的配氣機構可以分為頂置凸輪軸和下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）兩大類。 一般採用齒形帶或鏈條傳動方式，齒形帶的優點是無須潤滑，工作噪聲小，和鏈條相比，壽命略差。與齒形帶相比，鏈傳動的缺點是需要潤滑，傳動噪聲較大，優點是使用可靠，可以和發動機同等壽命。
13樓：匿名使用者
配氣機構的作用根據工作需要，適時開閉進、排氣門，及時把可燃氣引進氣缸和排出廢氣。同時，驅動分電器、汽油泵等機件進行工作。配氣機構主要零件包括：進氣門、排氣門、凸輪軸驅動機件等。
配氣機構的配氣機構佈置型式
氣門頂置式是目前應用最廣泛的一種配氣機構型式 進氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。氣門組包括氣門 氣門導管 氣門座 彈簧座 氣門彈簧 鎖片等零件 氣門傳動組一般由搖臂 搖臂軸 推杆 挺柱 凸輪軸和正時齒輪組成。當氣缸的工作迴圈需要將氣門開啟進行換氣時，曲軸通過傳動機構 如正時齒輪 驅動凸輪軸旋轉，使凸輪...
配氣機構分類，發動機配氣機構的組成與分類
配氣機構由凸輪軸 挺杆 推杆 搖臂 搖臂軸 氣門彈簧及氣門導管等一些相關部件組成。凸輪軸在發動機上的佈置有下置，側置和頂置。現代發動機上常採用頂置式，它位於氣缸蓋上。凸輪軸直接通過搖臂驅動氣門，省去了一大套如挺杆 推杆等往復運動的部件，很適用於高轉速發動機，但也帶來傳動軸的困難，由於凸輪軸在氣缸蓋上...
發動機配氣機構的作用是什麼配氣機構的作用和組成？
配氣機構作用是 按照發動機工作迴圈和發火順序的要求定時開啟和關閉每個氣缸的進氣門和排氣門,使混合氣或新鮮空氣及時進入發動機氣缸。同時使燃燒後的廢氣及時排出氣缸.發動機的排量是指發動機所有氣缸工作容積的總和氣缸數乘以氣缸容積就是排量 排量是指活塞頂面從上止點到下止點或反之所掃過的容積 一般汽車的發動機...