1樓：捲毛
通常散熱器廠家在風扇的設計上，都不約而同地採用增加葉片數目的方式來保證一定的風量和風壓。但無論軸流風扇的葉片數目的是多少，它的葉片結構大多是7、9、11等單數葉片組合而成。這是因為奇數的葉片組合能比偶數的葉片組合帶來更多的效能優勢。
如果一旦葉片數量為偶數片設計，並形成對稱的排列方式的話，那麼不但使得風扇自身的平衡性難以調整，而且容易使風扇在高速運轉時產生更多的共振，從而導致葉片無法長時間承受共振產生的疲勞，最終出現葉片斷裂等情況。因此，軸流風扇的設計多為不對稱的奇數片葉片設計。同樣的設計理念在日常使用的電風扇或螺旋槳直升飛機的設計中都有體現。
怎樣才能使我們的汽車始終保持良好的青春的活力？隨著私家車的普及，大家對汽車養護也越來越看重。相對於"有故障才修"的舊觀點，愈來愈多的有車人士體會到了定期進行汽車保養的重要性。
1、發動車前先開啟電門，不能直接發動。在電門開啟的同時車輛一般會有一次自檢，會看到所有的指示燈一起亮起來，等自檢結素後逐一熄滅，等整個過程結素後就可以發動了。一般是等上3秒左右。
2、剎車片要定期檢查，前剎車片在30000公里要檢查一下，後剎車片在60000公里左右檢查一次，如磨損較快要及時更換。
3、輪胎在30000公里要做一次交叉互換，前輪換到後輪，後輪換上來，這樣可以延長輪胎的使用壽命。
4、冷車起步時注意讓車殆速一分半鐘、讓車有段預熱時間。(在剛起步時，發動機的內部溫度達不到正常的工作溫度—水溫表指到90度為正常。車會有抖動，發動機聲音大，轉速錶略高--正常指在600轉到900轉。
如果你在這樣的情況下起步容易發生發動機積碳的情況因為在低溫情況下發動機的燃燒不充分)
2樓：斜陽紫煙
不能。當風機功率一定時排風量就一定。增加扇葉只會降低轉速而總風量變化不大。
3樓：福州萬通汽車學校
理論上是這樣的，但設計葉片的數量和轉速有關,轉速大需要的葉片少.風阻小
只有2片葉片的風扇是不是風力超低？
4樓：
風力大小不在於葉片的多少，你有沒有見過風力發電？大型風車才三片葉片。飛機螺旋槳有的才二片葉片。要綜合起來看，葉片數、槳葉角度、轉速、節圓直徑等。
5樓：匿名使用者
不是，這個關鍵看轉速，為什麼都喜歡用多頁的，因為轉速要求不高，葉的片數的增加也會保持較高的風力。關鍵就在於轉速和風葉的大小了
6樓：
風扇的葉片較少 容易產生較大的風壓，但運轉噪音也較大；而葉片數量較多的恰恰相反。
風壓大小和葉片的形狀有關係。
鐮刀型葉片運轉噪音較小風壓也較小；梯形扇葉產生較大風壓，噪音也相對較大。
7樓：
這樣的風扇不好，建議不選用
執行不穩定，聲音超大
發動機風扇葉片越多散熱效果會越好嗎？
8樓：wcg選擇
不對！你看吊扇有幾片葉片？如果葉片越多風越大，為什麼吊扇不多裝些葉片？所以，不是葉片越多散熱越好。
汽車發動機高速風扇和低速風扇之間的關係？多少溫度開低速。多少度開高速。任何發動機的風扇都有低速和高
9樓：野懌
發動機的低速風扇一般是九十多度會轉動 如果水溫還是沒降下來的話 那麼就會開啟高速風扇繼電器高速工作 一般轎車都會有高速低速的 而麵包車是沒有的 能幫你
濰柴發動機風扇葉五片和六片對發動機溫度有關嗎？
10樓：韋永祥
濰柴發動機風扇，六片風扇葉比五片風扇葉散熱效果好，風量大。
為什麼飛機渦輪發動機風扇採用多個風葉？
11樓：o紅葉先生
主要是因為渦扇發動機優點 : 推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機航程遠。
渦輪風扇發動機由風扇、低壓壓氣機(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪和排氣系統組成。其中高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統稱為核心機，由核心機排出的燃氣中的可用能量，一部分傳給低壓渦輪用以驅動風扇，餘下的部分在噴管中用於加速排出的燃氣。風扇轉子實際上是 1級或幾級葉片較長的壓氣機，空氣流過風扇後，分成兩路:
一路是內涵氣流，空氣繼續經壓氣機壓縮，在燃燒室和燃油混合燃燒，燃氣經渦輪和噴管膨脹，燃氣以高速從尾噴口排出，產生推力，流經路程為經低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪，燃氣從噴管排出；另一路是外涵氣流，風扇後空氣經外涵道直接排入大氣或同內涵燃氣一起在噴管排出。渦輪風扇發動機組合了渦輪噴氣和渦輪螺槳發動機的優點。渦扇發動機轉換大部分的燃氣能量成驅動風扇和壓氣機的扭矩，其餘的轉換成推力。
渦扇發動機的總推力是核心發動機和風扇產生的推力之和。這種有內外二個涵道的渦輪風扇發動機又稱為內外涵發動機。也就是說，渦扇發動機可以是分開排氣的或混合排氣的，可以是短外涵的或長外涵(全涵道)的。
風扇可作為低壓壓氣機的第1級由低壓渦輪驅動，也可以由單獨的渦輪驅動。 渦扇發動機的推力由兩部分組成：內涵產生的推力和外涵產生的推力。
對於高涵道比渦扇發動機，風扇產生的推力佔78%以上。流經外涵和內涵的空氣流量之比稱為涵道比或流量比。涵道比對渦輪風扇發動機效能影響較大，涵道比大，耗油率低，但發動機的迎風面積大；涵道比較小時，迎風面積小，但耗油率大。
內外涵兩股氣流分開排入大氣的稱為分排式渦輪風扇發動機。內外涵兩股氣流在內涵渦輪後的混合器中相互滲混後通過同一噴管排入大氣的，稱為混排式渦輪風扇發動機。渦輪風扇發動機也可安裝加力燃燒室，成為加力渦輪風扇發動機。
在分排式渦輪風扇發動機上的加力燃燒室可以分別安裝在內涵渦輪後或外涵通道內，在混排式渦輪風扇發動機上則可裝在混合器後面。
12樓：當年老大
有以下幾個原因：
①平衡性好。如果只有一片扇葉，那肯定平衡不了，轉子無法轉快起來。扇葉多了均勻分佈才能平衡性好。
②效率高。只有一片扇葉，和五片扇葉，你覺得哪個風大（即推力大）呢？同樣的轉速，在能夠合理利用空氣的前提下，扇葉多發動機不是更省油且推力更大？
13樓：匿名使用者
功率；噪聲；
控制；散熱效果
為什麼電風扇有2片扇葉的，3片的，4、5片的也有，都有什麼特點和不同？
14樓：
扇葉越多當然風越大但功率也大。
15樓：匿名使用者
葉片多了，功率大了，風就大了，耗電也就大了
發動機散熱風扇有哪幾種分類？
16樓：福田汽車
發動機冷卻風扇的功用是增強流經散器的空氣流速和流量，以提高散熱器的散熱效果。風扇作為發動機冷卻系統中的一個重要部件，其工作的好壞不但直接影響到散熱器的散熱效率，而且影響到發動機的正常使用和可靠性。
汽車的很多部件在執行時都是需要散熱，因此在汽車的內部有很多地方都需要安裝風扇，其中包括，離合器風扇，電控風扇，和一般的普通的散熱風扇。
1、離合器風扇
離合器風扇在皮帶輪和扇葉輪轂間加裝了風扇離合器，通過離合器的分離、接合來調整風扇的工作狀態。這樣不但保證了發動機的正常工作溫度，而且減少了發動機的功率損失，降低了燃油消耗。常見的離合器風扇有電磁離合器風扇和矽油離合器風扇兩種。
電磁風扇離合器，當冷卻液溫度達到規定值時，冷卻液溫度感測器開關或空氣溫度感測器開關自動接通電路，離合器線圈通電形成閉合磁路產生磁拉力，使銜鐵與皮帶輪接合，風扇工作；當冷卻液溫度降低後，感測器開關斷開，銜鐵在膜片彈簧的作用下迅速復位，離合器分開，風扇停止工作。矽油離合器風扇，在發動機溫度高時處於閉合狀態，風扇工作，降低散熱器的溫度；當發動機溫度低時，風扇離合器自動脫開，風扇不轉，節省發動機功率並使冷卻水溫升高。風扇轉動並不能說明風扇離合器是否失靈，因為無論是失靈的還是正常的風扇離合器處於脫開狀態時都會跟隨水泵皮帶輪轉動。
可以通過聽風扇的聲音來判斷風扇離合器是否正常。正常的風扇離合器在發動機水溫高於86℃時，風扇會發出正常工作的聲音，而失靈的風扇離合器，此時的聲音要小得多。當風扇離合器發生故障時，在發動機水溫高時風扇也不轉，這時就要在發動機熄火的情況下，擰鬆螺母，將鎖止片插入主動軸的銷孔中，使風扇與主動軸固定，不使用風扇離合器，使風扇強制轉動；待有機會維修風扇離合器，再恢復風扇離合器的自動離合功能。
2、普通散熱風扇
風扇位於散熱器與機體之間，與水泵安裝在同一根軸上，並由曲軸上的皮帶輪驅動。風扇與皮帶輪輪轂用螺栓聯接，由發動機曲軸皮帶輪直接或間接帶動風扇旋轉。
各條皮帶的鬆緊度應按規定調整。風扇皮帶緊度過鬆，造成風扇皮帶輪轉速降低，水箱散熱量減弱，使柴油機工作溫度升高，同時使發電機輸出電流降低或不穩定，但風扇皮帶的緊度也不是越大越好，風扇皮帶過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。因此，風扇皮帶應該保持鬆緊適當，必要時應予以調整。
檢查皮帶鬆緊度的方法：用手指或直尺以30～50n壓力壓在皮帶中間，皮帶下撓10～20mm為宜。有的發動機裝有兩條皮帶，有的發動機裝有三條或四條皮帶。
每一個皮帶輪系應在同一個平面上，皮帶安裝時不能扭曲。如皮帶嚴重磨損或折斷，應及時更換。如果風扇皮帶是兩根，更換時必須同時更換，以免其鬆緊不一，用力不均，引起故障。
3、電控風扇
電控風扇工作原理，這類風扇由自身的風扇電動機帶動。電動機的電路開關由安裝在散熱器下水室處的風扇感測器（溫控開關）控制。當散熱器水溫在86～90℃以上時，溫控開關接通風扇電動機電路，使風扇旋轉以加速散熱器降溫，當散熱器水溫下降至81～85℃以下時，風扇感測器斷開，風扇電動機電路斷路，風扇停止轉動。
17樓：北京萬通汽車學校
現在基本都是塑料的，，
為什麼發動機熄火後，發動機倉還有風扇轉的聲
你好，這個熄火後發動機風扇會不會轉主要是看當時你的發動機溫度有多高，只有過高才有自動啟動電子風扇進行冷卻發動機的。你好，電子風扇工作是根據水溫感測器訊號工作的，水溫高的話就算你停車了，電腦模組依然會控制電子風扇繼續工作，直到發動機水溫降下來為止，很高興為你解答！這個是正常的，如果水溫過高的話，熄火之...
新車開了兩千多公里，開啟發動機蓋，發動機上面好多油汙，裡面灰塵也特別多正常嗎
這個是正常的，幾乎所有的車輛都是這樣的。如果比較嚴重，應該沒有發動機下護板。可以加裝一個發動機下護板來保護一下發動機艙，灰塵就會少很多。很多生產商為了節約成本，都沒有裝發動機護板，但國外都是安裝的，車輛也都留有發動機護板的按照位置。有4s店會說發動機護板影響發動機下沉，其實是一種託詞，並沒有這種說法...
自然吸氣發動機如何保養，自然吸氣發動機開多少公里要去保養
安裝保養守則正常保養，每月開啟機艙蓋用泡沫清洗劑擦擦灰。就可以了。您好 到了里程更換機油機濾就可以了 偶爾清洗一下發動機積炭 油路 雖然渦輪增壓發動機會嬌氣一點，但只要保養使用得當還是非常聽話的。平時只要稍加註意就可，並不麻煩。首先在保養時儘量選擇廠家指定或高階合成機油 再就是發動機的機油濾清器和空...