1樓：匿名使用者
從車頭方向向後看是順時針轉動【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
前置後驅或四驅的汽車其傳動軸是如何連線的
2樓：上海萬通汽車學校
發動機輸出的動力，是要經過一系列的動力傳遞裝置才到達驅動輪的。發動機到驅動輪之間的動力傳遞機構，稱為汽車的傳動系，主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。
發動機輸出的動力，先經過離合器，由變速器變扭和變速後，經傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最後通過差速器和半軸把動力傳遞到驅動輪上。
汽車傳動系的佈置形式與發動機的位置及驅動形式有關，一般可分為前置前驅、前置後驅、後置後驅、中置後驅四種形式。
汽車傳動軸原理如下：
1、對於前置後驅的佈置形式，傳動路線很長，如果用一根剛性軸連線，不可避免地會產生撓性變形。
2、另外，變速箱輸出到後橋差速器兩點如果直線傳動的話，與其他部位會產生干涉。
3、所以會分兩段，之間加裝乙個萬向節，因為萬向節可以滿足傳動要求，在小角度內傳動效率較高。
四輪驅動怎麼實現轉向
3樓：亞浩科技
四輪驅動的汽車前輪和前驅車一樣轉向，轉的時候後輪也在轉動，下面就是加了乙個分動器。另外加了乙個**差速器，另外還有扭矩的分配。 我被這個問題困擾了n年，買了個車一看就明白了，關鍵是球窿起的作用。
四輪驅動的汽車前輪和前驅車一樣轉向，轉的時候後輪也在轉動，下面就是加了乙個分動器。另外加了乙個**差速器，**差速器則能實現四驅車輛前後車輪速度的不同，另外還有扭矩的分配。 1、全時四驅可讓四個車輪以不同速度轉動，系統內有三個差速器，除了前後軸各有乙個差速器外，在前後驅動軸間的分動箱中還有乙個**差速器。
這樣汽車在轉向時過彎的時候前後輪的轉速差會被**差速器吸收，這就使左右輪和前後輪轉動速度可以不同，所以全時四驅在硬路面、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比分時四驅優越。全時四驅在冰雪、沼澤地路面僅僅依靠**差速器的時候時很脆弱，四個輪子只要有乙個打滑，那麼其他三個輪子就沒了動力，在越野的時候必須配有**差速器鎖，鎖止後以實現可用扭矩分配。在回到不滑的硬路，解除**差速器鎖止。
2、適時四驅平時駕駛是兩驅，但在急加速，過彎，路面打滑，前輪懸空等情況自動接通後驅。少數車型有**差速器鎖。指南者的freedom－drivei的主動式全時就帶有**差速器鎖，屬於這類。
還有一些分動箱中使用一種叫粘性偶合的系統，在乙個或更多車輪打滑時將驅動力傳到仍有附著力的車輪上。該系統的前後傳動軸通過矽化合物連線，該化合物公升溫後變得更粘。高速旋轉的傳動軸使矽的溫度公升高，扭矩通過另一傳動軸傳遞到仍有附著力的車輪。
吉普大切諾基的quadra-trac四驅系統就是粘性偶合的例子。 @2019
四輪驅動怎麼轉向?
4樓：往事隨風
四輪驅動分為被動式和主動式兩種。
主動式四輪轉向，是指後軸也像前軸那樣，有乙個轉向機，通過轉向拉桿控制後輪的左右轉動。當然，後輪的轉動角度不像前輪那麼大，一般是5度之內，如果太大了車子會靈活到失控。
被動式四輪轉向採用的是機械式的分動裝置，例如齒輪式的扭力感應差速器－－奧迪的quattro，或者油壓式的分動器－－保時捷的911 turbo，該系統是在車輪發生空轉以後才介入的。
5樓：匿名使用者
現在的很多車都是前驅的，很簡單的乙個原理，你可以隨便找輛車看哈！奧拓這樣的車都是前驅的！
適時四驅車有傳動軸嗎!
6樓：生孩易取名難
適時四驅。
適時四驅——單純從字面來理解，就是指只在適當的時候才會用四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有路況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基於這種平臺打造的suv或者四驅轎車有了裝配四驅系統的可能。
前驅平臺相對於後驅平臺本身就有著諸多優勢，如更有利於拓展車內空間、傳動效率更高、傳動系統的噪音更小等等。這些優點對於小型suv，特別是是發動機排量較小的suv來說顯得尤其重要。
當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。
操作方式：大多數都在車內設計了單獨的按鈕，印有「lock」字樣，而也有些為自動感應式的聯通四驅狀態，車內無按鈕。
好好看看傳動軸在哪，財富值什麼的該給就要給，說話要算數。
7樓：網友
必須得有啊，趴車底就能看到。
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